写稿子要注意抓“两头”，一是“上头”，二是“下头”，“上头”就是中央精神，“下头”就是群众心声。写消息要注意抓“两头”，写通讯也应该注意抓“两头”。
    1990年3月中旬，中国铁道建筑总公司在浙江召开新闻工作会议。我参加会议期间，获悉“上头”精神——中央新闻媒体根据中央有关部署，即将大张旗鼓地宣传我国重点工程建设成就。我为之振奋：华东铁路工程投资70亿元，是我国现代铁路建设“三大战役”之一，这下可有东西写、有地方发稿了！会议一结束，我便奔波在宣杭、浙赣、沪杭、沪宁和京沪线上，先后到铁道部华东铁路建设指挥部、上海铁路局等单位了解有关情况。为了抓紧时间，我几乎都是夜间乘火车赶路，白天找人采访。两个多星期过去，记满一大本素材，既掌握了华东铁路工程的主要情况，又获得了大量施工中的感人事迹，写出《十万铁军战华东》的通讯和《华东铁路工程进展喜人》的消息，先后被《中国青年报》和《工人日报》重要版面、重要位置刊用，并写出《在“天堂”里吃苦奉献》这篇散文，被《人民铁道》报采用。
    写完关于华东铁路建设方面的3篇报道，已快到1990年五四。我发现采访本中还有很多关于华东铁路建设方面的素材，尤其还有很多知识分子的事迹材料没有用出去。正在这时，中央主要报纸发表了一位中央领导同志关于知识分子的作用、地位和历史使命的重要讲话。我感到这是“上头”的新精神，我手里又有符合这一精神的知识分子的素材，华东铁路建设工地上知识分子为祖国铁路建设吃苦奉献的事迹和精神，与中央领导同志关于知识分子的作用、地位和历史使命的重要讲话精神非常合拍。于是，我用两天时间写出了《谱写火热的诗篇》这一通讯。
    此稿在《人民日报》5版头条刊出，中央人民广播电台还于次日上午全文转播了这篇通讯。

    附：
    谱写火热的诗篇——记华东铁路工地上的知识分子

    举世瞩目的华东铁路工程，经过10万大军3年奋战，已完成70亿元投资的百分之七十五！当我要歌颂建设者们的丰功伟绩时，不能不首先想到那些无私奉献、令人敬佩的知识分子。
    投身华东铁路建设的3000多名知识分子，绝大多数是工程技术干部。他们用自己的忠诚、智慧和青春，在华东大地上写出了火热的诗篇。

    罕见的艰难罕见的人
    华东铁路工程之浩大、任务之艰臣，在我国铁路建设史上实为罕见： 473公里新线、740公里复线、513公里电气化铁路，以及徐州、南京、上海、杭州、鹰潭、芜湖枢纽等大大小小数千个工程项目，纵横交错、星罗棋布地分散在京广线以东、陇海线以南64万平方公里的大地上。
    负责施工技术指导的技术人员，尽管有3000多人，但力量还是显得不足。怎么办？一人顶着两人干。他们的时间表上没有星期天，没有节假日，只有工期和进度。不少人自1987年来到工地后，至今没有回过家。他们中大多数人离妻别子，两地分居。每逢春节前夕或农忙时节，家中的信件和电报总像雪片似地飞来。可是他们常常把信件和电报朝口袋一揣，又不声不响地上班去了。
    1975年从兰州铁道学院毕业的申应平，是南京铁路分局线桥大修段助理工程师。1987年9月上旬，他在南京甘家巷立交桥工地指导施工时，4天内连续收到江苏如泉县老家拍来的“父病重速回”、“父病危速回”两封电报。
    “这个工地上只有我一名技术干部，我要是走了，就得暂时停工……”他想到这些，心一横，仍像钉子一样钉在工地上。
    隔了3天，申应平中午下班回来，突然又接到“父病故速回”的第三封电报。他是长子，知道家中的丧事等他回去操办。可那两天，由于下雨引起桥墩基坑塌方，施工难度很大。他苦思半晌，最后含泪默念道：“爸，不是儿子不想回去为你老送终，而是工地上实在离不开啊！”他对着东北方向的家乡叩了3个头，安全帽一戴，又向现场走去……
    我在工地上见到了申应平。谈及此事，没想到这位43岁、身高1．84米的硬汉子竟孩子似的呜咽起来：“我没为老人尽最后孝道，是个不孝之子啊！”
    对父亲来说，申应平没能最后尽孝，不算是好儿子。但是，申应平是党和人民培育出来的优秀知识分子！是党和人民的好儿子！

    “智多星”常献“锦囊妙计”
    为了加快华东铁路施工速度，技术人员绞尽脑汁为工程建设献计献策。他们被职工们热情地誉为“智多星”。
    南京兴卫村车站扩建工程的土石方施工需要进行爆破，爆破区离铁路线只有5米，附近电缆纵横交叉，信号设备星罗棋布，稍有不慎，就会使全站处于瘫痪状态。有人断言：“这地方根本不能起爆，只能用人工一锹一镐开凿。”
    “用人工开凿，那要干到猴年马月！”铁道部16工程局工程技术人员不信这个邪。他们白天实地察看现场，夜晚查看有关资料，每天工作近20个小时。经过3个昼夜调查研究，决定放弃传统爆破方式，采用“定向松动爆破法”。他们通过反复设计、计算，把适量炸药装在适当深度的炮眼里，并采用塑料导爆管起爆新工艺。为做到万无一失，还用草袋装土覆盖炮眼，严防飞石。
    起爆了。只听“轰隆隆”一声闷雷般的巨响，数千立方土石掀起拍天浊浪，但没有一块石头飞出预定区域。烟消尘落，大家一看，电线电缆皮毛未损，信号设备完好无缺。
    就这样，这个局的工程技术人员在原有站线旁连续爆破1个月，起爆3300多炮，站场主要设施无一损伤，来往列车通行无阻，工期比原定计划缩短1/3！
    华东铁路一些重要工程的攻关任务主要由一批年老的工程师担任。他们呕心沥血，像春蚕一样，要为华东工程吐尽最后情丝。
    浙赣复线上的尖山江大桥，是华东铁路一大难点工程。江水深达14米，淤层厚近25米，每天两次潮涨潮落，施工难度极大。
    困境中，来了一位50岁的高级工程师，名叫杨炳南。他自1966年走出大学校门后，成昆、襄揄、沙通等6条铁路和近百座桥梁的工地上都留下了他的足迹。 20多年东奔西走，风餐露宿，使他过早地衰老，如今已皱纹满脸、银丝满头。然而，他那颗赤子之心仍是那么年轻。大桥下部主体工程原计划需两个枯水季节、近两年工期。他说：“这不行，工期太长！”
    1989年，杨炳南把铺盖搬到桥头工地，没白没黑地在江边琢磨着加快施工步伐的“新招”。架设1号墩施工便桥，按常规采用混凝土桩，需要4个月时间。杨炳南在工地上调查收集了100多个数据，最后根据大桥特点，提出采用“军用梁拼装法”施工，仅用20天就架好了便桥。
    今年2月，大桥施工进入打墩桩阶段。往常，这样的地质、水情，一般采用“钢板桩防水围堰法”施工。此法工作量大，打1根桩需要六七天时间。杨炳南翻阅数百页国内外施工资料，跑遍几十公里范围内正在施工的三四个大桥工地，综合各种先进经验，研究出一种新的作业方法，仅用1天半时间就打出1根桩，工效提高4倍多！
    杨炳南一个又一个锦囊妙计，使尖山江大桥施工速度如虎添翼，到今年6月中旬，已完成下部主体工程的百分之八十！

    人生与事业的起点
    3年来，先后有1000多名年轻的大学毕业生从祖国四面八方来到华东铁路工地。他们把投身国家重点工程建设当作是人生和事业的起点。
    在沪杭复线工地上，奔忙着一位名叫赵侃的大学毕业生。他1987年走出石家庄铁道学院大门后，要求下到流动性最大、条件最艰苦的工程队。他来到铁道部20工程局2处4队后，负责7公里线路和部分桥涵施工的技术指导。每天，他来回跑两趟工地，仅走路就得28公里，累得腰酸腿痛。书本上从没见过的难题，弄得他头昏脑胀。但是，他没有退却。身体再累，他也要咬着牙坚持天天上现场。碰到难题，他虚心向有经验的工程师们请教，还跑到40公里外的兄弟单位取经……
    赵侃很快适应了铁路施工，胜任了自己的工作。他首次指导施工的各项工程全部合格，而且在施工中积极推广新技术、新工艺，减轻了工人的劳动强度，提高了工效，加快了施工步伐。