小言论的特点之一是“小”，不能“大”。要“小”，就要选择一点进行评论。我们打手电都有这样体会，光圈太大，聚不了光，就照不清东西。写小言论好比打手电，只有缩小“光圈”，选好“聚光点”，文章才有深度，问题才能说透。

    怎样才能缩小“光圈”、选好“聚光点”呢?我感到，只有把大问题化小，定个小题目，一篇文章中只讲一得、一见、一识即可。如果问题太大，题目太大，就会导致泛泛而论。假如，你定了个《论改革》这样大题目，你去论吧，面广无边，不开“无轨电车”才怪呢。

    1986年，我到一些铁路单位了解情况，看到有些单位管好用好铁路专用线，受益很大，而有些单位则不注意铁路专用线的管理和使用，损失不小。于是，我便围绕《管好用好铁路专用线》这个题目做起文章来。结果，写了2500多字还没有讲透。笔，不得不停了下来。显然，“光圈”太大了。我便缩小了“光圈”，重新制定了《让铁路专用线吃饱》这个小题目，从原来的内容里抽出一个方面来写。文章写好后，只有七八百字。文字虽少，但道理说得比较深透。投出不久，就被《经济日报》采用了。

    附：让铁路专用线吃饱

    目前，随着我国生产建设事业的迅速发展，各地企业单位修建了越来越多的铁路专用线。怎样合理使用铁路专用线，让它发挥最佳效能，是一件值得探索、实践的事情。

    据有关部门统计，我国现有几千条铁路专用线，大多数企业的铁路专用线是名副其实的“专线”，谁家线路谁家用，利用效率较低，经常“吃不饱肚子”，有的还不够“半饱”，长期处于“挨饿”状态。相反，很多专用线附近的货场不能满足运量的需要，尤其是大中城市枢纽地区的货场，绝大多数“胀破了肚子”，物资运不出，接不进，大量积压。那些没有铁路专用线的企业，有货难运走，到货难卸下，望着别人空闲的专用线干着急。这种现象实在令人痛心。

    然而，我们又欣喜地看到，近年来，不少企业已认清了“专线专用”的弊病，为了提高专用线利用率，在铁路部门的统一规划下，采取了“专线共用”的办法，让无专用线的企业共同使用专线。例如，兰州铁路西站货场从1985年起对有业务关系的企业开办铁路专用线共用工作，到目前已向六十多家企业提供货车两千多辆，发、进物资9万多吨，占货物吞吐量的百分之十以上，一方面使货场货位不足的情况得到缓解，另一方面使这些企业增加经济收入六十多万元；沈阳铁路局管区内共有3400多条铁路专用线，过去有1/3左右的专用线处于“吃不饱”状态，有的长期闲置，“英雄无用武之地”。最近几年来在地方政府的支持下，这个铁路局为附近企业“铺路搭桥”，将五百多条专用铁路线面向社会，有两千多家无专用线的企业尝到“口福”，不仅使企业和铁路单位双方共同受益，而且使铁路局年增运力一千多万吨，等于为国家新建两个大型货场。

    铁路专用线共用，可谓一举三得：解决了专用线“饿肚子”问题，提高了专线利用率，增加了拥有铁路专用线企业的经济收入；缓和了铁路货场紧张状况，加速了车辆周转；给无专用线企业提供了方便。

    专线共用，于企业有利，于国家有利，于他人有利，三全其美，何乐而不为？

    原载1986年5月10日《经济日报》