搞报道要讲究“快”，但同时必须严格遵循新闻真实性的原则，做到准确无误。如果求“快”而忽视“准”，往往会出问题。

    1987年5月中旬，铁道部十七工程局报道员宋占波同志向我提供一个报道线索，说南同蒲铁路复线边施工边行车已经2300多天无事故。我认为这条线索不错。但是，这件事涉及单位多，一定要把具体情况弄清楚。于是，我们先后找承担施工任务的铁道部3个工程局的有关领导同志进行了采访，还向担负运输任务的北京铁路局临汾分局进行了调查。稿子写好后，又请这些单位一一核实。有一个单位的领导同志对其中一个数字提出疑义，并建议我到铁道部机关审核一下。我去铁道部机关找有关人员，正巧他外出了。3天后才能回来。这时，有的同志对我说：“稿子不能再拖了。再说，那个数字不一定有问题，快发走吧。”我也急着发稿，便把稿件装进了信封。朝邮箱投寄时，我犹豫起来，万一那个数字错了咋办?为了保险起见，我又把稿子拿了回来。等了3天，铁道部机关的那位同志回来一审核，那个数字真的错了，竟比实际数字大了1倍!我吓出一身冷汗，要是当时急着把稿子发走，岂不出了大问题。于是，我当即作了更改。后来，稿子被新华社播发了。

    这事对我的触动很大。我体会到，新闻要“快”，但更要“准”。我们新闻工作者一定要在“准”的前提下求“快”，千万不要单纯为了“快”而忽视了“准”，宁肯晚发稿或不发稿，也不能让失实的报道出现在新闻媒体上。

    附：南同蒲铁路复线边施工边行车 创两千多天无事故全国纪录

    新华社北京5月26日电（通讯员王开忠、宋占波）  截至5月25日，国家重点工程南同蒲铁路复线施工创造了边施工边行车2337天无事故的全国最高纪录。

    南同蒲铁路是晋煤外运的一条重要通道。为了加快晋煤外运速度，1980年，国家决定修建铁路复线，同时要求施工服从运输，新线施工时，旁边老线继续通车。这样给安全施工和行车带来很大困难。1981年底以来，承担施工任务的铁道部十二、十五、十七工程局与北京铁路局临汾分局密切协作，实行分区间施工、分区间竣工、分区间开通的方法，保证了施工、行车两不误。施工中，各工程局推行安全目标管理，层层制定安全包保责任制，把安全工作落实到班组和人头，上下形成安全施工网，有效地避免了各种事故隐患的出现。

    由于复线施工，新线距老线很近，采用机械化作业安全系数低，广大职工发扬艰苦奋斗精神，实行肩扛人抬的施工方法，把一根根枕木、一节节钢轨铺设在三百多公里长的铁路线上。承担列车运营任务的临汾铁路分局积极配合，严格遵守开通运营时间，没有发生一次行车事故。现在，这条铁路线上，每天列车通过能力由原来的20.5对增加到28对，大大提高了晋煤外运能力。

    原载1987年5月27日《山西日报》等报纸