12月28日起，全国铁路调图，增加了许多高铁，如：南京到淮北首通高铁最快2小时；南京到成都（经秦岭）最快只要9小时42分钟。（《现代快报》12月26日）

    高铁的不断增加，表明我国高铁发展的迅猛，有效提高了人们的出行舒适度和时间效率。但是在我们的出行过程中还有一些细节值得铁路或者城市思考。

    一是高铁站离城过远的问题。典型的例子已经讲过，从邯郸到邢台，如果乘普铁1个多小时就到了，而坐高铁几十分钟，进城出城却要一个小时，高铁站过远抵销了高铁效应。这与铁路线路决策和各个城市的博奕有关。车站靠近城市，各种设施齐备，交通更为发达，减少群众出行的折腾，所在高铁站应尽量与原普铁站合为一站或更加靠近城市。象西部的柳园，一个小镇还搞两个火车站，没有公交，打车要二三十元；象高台县的高台南站（高铁）竟然在原站的西北方还成直角相距4公里，很不方便。

    二是科学改革和创新的问题。众所周知，一些动车设置了纵向动卧，而且也被吹得多好多好。其实，不坐不知道，一坐吓一跳，这样的创新仅仅从铺位上增加，却让乘客的舒适感和空间感消失，看来这样的动卧还是少一点尝试好，确实不行还是不要再全面推广这种车，其实设计思路就是多装人多赚钱，其他没有什么好处。要不是经历了一次，根本没想到这样。那天我乘上的纵向动卧是倒行的，本身就不太舒服。夜里两点半就惊醒了，因为灯亮着，再也没有睡得着，直到五六点才又睡着，我乘坐过好多软硬卧，还是头一次享受创新反而痛苦。主要问题在哪里呢？一是纵向动卧竟然不熄灯？醒后，我以为本车厢没熄灯，想去提醒乘务员熄灯，结果去上厕所后发现整列车都没有熄灯，开着灯睡觉，这对许多人就是伤害。二是动向纵卧一半倒行的？由于不像动车椅子可以转动，纵向动卧是固定的，必然是一半与行车方向一致，一半是倒着的，坐或躺着就感到不舒服。三是拉帘式小空间太压抑？无论硬卧还是软卧，空间都比现在小空间大，现在的小空间是一种窝居式的，十分压抑。四是交融性安全感找不到？过去就算软卧里也有2-4个人，大家既能互相交流，也多少相互照应，现在只能装哑巴了，跟谁说话都不合适，形成自私封而不闭的的环境，让人憋屈。同样，由于通透性强，乘客必须增加警觉感，基本上跟硬卧差不多了，自带的东西自己看管，不象软卧还有个门，安全性私密性强得多。而且根本没有隔音，特别走道上或者别人有一点声音干扰，一块布能挡得住声音？何况还有打呼、翻身和说梦话的，等于大家住在一个大通铺里，更不要谈温度调节和感受了。五是性价比舒适度没有了？现在看来，舒适度无法与横向软卧相比，甚至与硬卧都难比。硬卧还能从上铺到下铺动一动坐一坐，也可以到过道边上的机动凳子上坐一坐，调节调节活动活动，纵向动卧除了自己的床，其他没有地方可坐。只有自己的小天地，非常压抑。性价比也不高，比软卧便宜不了多少钱，更没有小电视之类。

    十九大报告中把新时代的主要矛盾说得很清楚，进一步强化以人为本，我想铁路部门应该好好学习深刻领会，不要只在钱上算计和动脑筋，铁路部门的领导们也坐坐这种车，也进进车头，才能知道百姓的疾苦，才能真的把为人民服务的意识牢牢扎根。当然我们也要举一反三，知错就改，把过去的一些错误的决策调整过来，为实现中国梦敢于担当和有所作为。