太原耗资8千万建客运北站 竣工后闲置至今已7年。从2007年底具备运营条件开始，这个位于山西省太原市尖草坪区的一级客运站就陷入了尴尬和两难。7年中，客运北站经历了火热的建设、试运行的一拖再拖与仓促夭折，并最终走向静默、沉睡。（《中国经济周刊》11月4日）

    作为经常外出自由行的行者，我觉得这种现象不是少数，造成了巨大的浪费不说，还带来了群众生活的不便和折腾。作为城市建设的决策者规划者，根本没有把为人民服务当回事，没有把老百姓的疾苦当回事。有的小县城也弄出几个车站，让人们来到这个县城城东城西城南城北绕圈子，因为城市小公共汽车是“S”型的，不仅是一种浪费，也是一种瞎折腾。

    一些小县城贪大求洋，把长途车站建到所谓的开发区，距离县城较远，致使许多晚班车乘客下车后，不是要走远路就是打的，因为早早就没有了公交车，不得不多花了冤枉钱。这种长途车站外移的现象看似发展实是坑人。有不少县城或县级市区老车站本来就那么回事，却又在开发区建得更大更豪华的车站，让乘客赶车不仅要多耗时间，而且还多浪费钱，有的公交车都是从车站起点再从县城绕一绕的。

    车站是公共空间，难道我们的县城中心就拿不出合适的地方方便群众出行了吗？我们到处拆迁为了谁，却没有能把公共空间拆来，这是不可思议的事情。

    话又说回来，有的人口本来就不多的地级市也是这个毛病，南站、北站、东站、西站不把你转晕才怪，其实现在的城市交通便捷，集中是方便出行的选择，一般情况中小城市一个汽车站就够了，把长途车和农村公交融到一起零换乘是最方便的。大城市两三个站足矣，但仍要用快速公交或地铁能相连，最好与火车站等零换乘，实实在在方便群众，减少最后一公里的困窘。

    车站问题，还是我们作风问题踏实不踏实，车站离城中心20公里，大城市有地铁还可以，中小城市就可想而知了。当然，我们有的小城市竟然也弄了几个火车站，真是穷折腾。火车站特别是高铁城铁站也要考虑实际，不要盲目郊区化，让群众为最后一公里花大钱、走远路，进出城的时间消耗远远抵销了高速的时间效率就不值得了。