据报道：南京对一些近郊长线公交进行调整改革成大站快车，由于取消的站点较多，造成了一些居民的不便，引起了广泛热议，象鼓扬线“大站快车”五天就名存实亡，恢复了江北的所有站点。笔者认为好事没有做好是有关部门调研不充分、决策太自信造成的。如果当时采取AB线式或快慢并行式，也可能不会出现这样的尴尬。

    周密科学决定成败。其实，鼓扬线等改成大站快车是民心所盼，大家都拍手称快。笔者经常晚上从鼓楼经过，看到鼓楼线的鼓楼乘车点经常是排着长龙，有时九十点钟还在排队，心里总是酸酸的，他们回到家实在是不容易呀！因此，只要我们设身处地地为乘客着想，有关决策者亲自去乘乘车尤其是夜晚去体验一下乘客的拥挤和辛苦，多听听广大市民特别是大厂地区数十万群众的意见和建议，或许决策就不会想当然、一刀切，周密周全，群众满意。

    调整建议可以参考。我到过许多城市，大站快车各地有两种做法值得参考，南京只要作些小调整就可以迎刃而解了：一是快慢车并行。大站快车与原来全程全站车辆（慢车）同时开行，让乘客选择乘坐，大站快车的车次不要与慢车相同，以示区别，防止上错车引纠纷。这是各个城市最通行的做法。二是快车开成AB线。为了体现公平，AB线除部分特别的大站两线都停站外，其余则采取间隔停站、前后间隔发车，使得所有站点都兼顾到。当然城里小站点应尽量减少，多利用快速通道、加快穿城速度。三是夜晚九点之后，不管是哪条线，都要灵活处置，做到只要有人上下车就站站停，这样使得很晚的乘客能就近回到家中，减少在街头行走的时间，避免不安全状况的发生。

    字母标识应该规范。各地的快车一般都要用K表示，取快的拼音首字母，游车用Y表示，取游字的首字母，已经形成了惯例。南京作为国际化大都市，突然来个D，有点不伦不类，也叫人弄不懂，希望把D改为K，尤其让外地人一看就知道。