24日南京地区媒体公布了公交改革的方案，说是把15路、38路撤销，将原来从南京火车站到夫子庙的1路改到大桥南堡，不再到火车站。笔者觉得，这种想法是典型的缺乏文化意识，而且工作过于简单化。1路车作为市门省市第一公交车，从火车站开到夫子庙有何不可，加上经过市中心和多个文化景点，本身的文化价值和服务思路无可比拟。再说，把其他路线减掉，增加1路车的车量，不还是一样拥挤吗？我觉得公交改革应当降票价、争客流、顾周边、促畅通。为此提出以下几点建议供参考：

    一是1路车向南延伸至南京南站。既然讲南京火车站的客流被南京南站拿走不少，那么就把1路车从夫子庙延伸到南京南站，继续成为省门市门第一车。又能将雨花台、中华门包含进去，补充了地铁到不了的缺憾。线路文化还体现在站牌站名上,象静海寺门前的建宁路站，就不伦不类，改成静海寺站定位准确，还有文化特征，便于远的乘客按牌索乘，而不能拿所谓“习惯了”的说辞来掩盖自己的惰性和不作为。

    二是重新设置多条大环线。北京、上海是地铁大环线，南京是十字线。目前南京只有3路一个公交小环线，不妨再设多条环线以减少车辆从中心区经过，又弥补了没有地铁大环线的缺陷。象幕燕滨江风光带就可以开行南京站、上元门、滨江大道、燕子矶、迈皋桥的公交环线，甚至还可以延长到市里形成8字环行公交车。中山陵明孝陵景区可开一趟把紫金山南部景点与城区的明故宫、总统府、太平门相连的环形公交，方便市民和游客且有利于景点间的转场。

    三是开设各种文化专业线。公交25路车作为拥军车爱到好评，也将成为军民共建示范点。建议如同6路车的医院线一样，多开一些景点线、医院线、大学线，把景区、医院、大学等分别连接起来。象有的专线公交可享受特权直接开进景区中心，免得人们特别是老人要走很远的路。象江心洲公交车没有开到镇上，也没有把洲南洲北连接起来，也需要细心布局。

    四是郊区车与地铁连接无缝换乘。到汤山镇的123路，因为起点麒麟门的悦民路，离马群地铁口还有五六站路，汤山的群众进城一趟特别是到新街口要转两次车，很是折腾，还不如过去的汉作线方便，完全可以与马群地铁衔接。对城郊结合部大企业、学校或机关单位，可以在上下班时段增加一些延长车，这样就解决这些单位的出行难，也减少他们开专车带来的城市拥堵。

    当然，搞好公交的改革多学习北京等大城市的经验，票价降一点，既从地铁挖客流，也从私家车中拉客流，加快畅通的力度；景点旅游旺季、清明及周末等时节，公交管理人员要有眼头见识，及时调度和增车，减少群众的排长队和在路上等车浪费时间。鼓楼到江北，天冷了晚上等车排长队很苦的，公交应主动作为。不少农村人携物较多，农村公交应对物多者人性化操作。当然，公交车还要尽量别把车门对着水里开；间隔长车次少的公交司机开车前，多瞄瞄右侧后，把奔跑的人带上；空调车春秋及早晚凉时可开窗通风；公交车身可根据大方向配相同颜色便于识别。