明明同一趟列车从沈阳到长春有票,从长春到哈尔滨也有票,乘客为什么不能同时购买,一趟车坐到目的地呢?因不满“同一趟高铁禁止分段购票”的规则,律师李滨以“不当得利”为由将中国铁路总公司告上了法庭,目前哈尔滨市铁路运输法院已正式立案。
2月17日下午,12306客服人员告诉北青报记者,目前同一证件号,在同一时间段的同一列车上的确只能购买其中一段车票。“同车禁止分段购票”的规定是出于多项因素的考虑,建议乘客分段购票时选择临近的车次购票。(《北京青年报》2019年2月18日)
看到这样的消息,我不由得产生共鸣,以前春运回家,铁路部门提倡大家购买同车接续票,后来却禁止这一行为,其实这件事的原因不是报道中讲的情况,说什么中国铁路总公司利用垄断经营的便利条件,对于防止囤积票款和遏制黄牛倒票等自身责任和社会义务,这是不准确的。
实际上是由于高铁沪宁高铁开通后,出现南京到仙林和昆山到上海的两头购票现象,后来才对同车接续票予以禁止的。最早我在车站还能买到加班车,他们直接卖的两张票(接续票),那样方便群众,还不会导致资源浪费。后来禁止同车接续之后,铁路部门怎么来了180度大转弯呢,当时我就弄不懂,为什么不能从技术上解决这一问题,现在看来应该能够解决这一问题了。
以前我从南京到杭州,从南京到杭州晚间直达没有卧铺或座位了,但是前方站马鞍山、芜湖等地有票,就可以直接买这其中一地到杭州的卧铺或座位,南京到该地只要买一张站票或座票即可。有一年春节,我在贵州西北的威宁县城乘车到西南的盘县,晚上买票时有车没有直达卧铺票,于是提出买一张到六盘水的卧铺车票,同时再买一张同车六盘水到盘县的卧铺车票,此时却遇到难题,说是同车不能买第二张票,显然是不科学的做法,还好在售票员的帮助下,她找同事要了一个身份证打了一张票,我只是在车上换个了铺位。上车后,才知道六盘水到盘县的铺位特别空。
实际上禁止接续票造成了巨大资源浪费,既没有为铁路着想,也没有为群众着眼,是不作为的简单化笨办法。一般情况下,人们把眼光盯着大城市或重点站,盯着直达票,一定程度上造成了大城市或重点站的票源十分紧张,相比较小地方的票倒可能有一些小的富余,从大城市周边出发不失为一种科学举措和灵活攻略。然而,由于前些年突然关闭了同车接乘,即一趟车只能买一张票,导致接乘换乘只能在异车间进行,毕竟浪费了不少时间、人为增加了不少麻烦,还可能因列车晚点等带来对接误差。同车接乘重新开放,方便群众,节约资源,科学善举,技术上完全可以做到,因为现在选卧铺的技术都做到了。
在我们东部发达地区列车比较多,异车换乘比较方便,西部和边远地区列车少,如果不是同车接乘就可能要等上一天、两天,同时车上卧铺或座位却还是空着白白地浪费,乘客和列车利益均受到损害。希望铁路部门本着实事求是的态度,重新开放同车接乘,至少能获得一些再生资源,让群众利益和铁路效益最大化。当然,高铁也是一样,因为是全列对号入座,实在买不到南京到北京的直达票,可买南京到北京中间站的同车接乘票,只须在车上换个位子,实在不行就只有买中间站的出站异车换乘票或者在车上补无座站票,当然车上补票如果与网络同步就好了,对上号就方便了。各地都可以采用类似的方法,尤其是边远地区更是需要。
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