长途车站为何不见长途车？宿迁一座投资4000多万元、设施齐全的长途客运站，建成后却一直闲置。省交通厅19日做客政风热线时表示，该站是在没有规划的情况下建成的，将督促地方政府充分利用车站。（《新华日报》1月21日）

    一城多站不是便民是折腾和浪费，特别是中小城市一城多站带来的不是尊重市场规律，而且还是不便民，浪费公共资源，浪费乘客的时间，增加城市污染。笔者外出踏访文化故地主要乘坐公共交通，特别是到达一些本来就不大的县城，竟然也分东西南北总几个站，结果很不方便，下车后还要再到乘中巴到另一站转乘城乡车站，白白浪费时间。长途车站分流，由于一些站人少，班次必然少，即使是搭配使用，该站的车还要到其他站配客，必须导致乘客在市内绕转的时间长，而且在该站乘车的等车跨度间隔长。乘坐汽车一般是流水线，随到随走，十分方便，如果班次少了，自然乘客就想到大站去方便保险和选择余地大、等待时间短，因此靠行政命令让该站复活，可能并不科学。如果该站不能用作长途汽车站，可以改作其他功能，不必一定要做长途汽车站。

    虽然有些城市将长途与农用车站结合起来了，却把车站搬得离县城中心越来越远，也跟高铁站远离城市一样的垢病，高速上一小时就到了目的地，而在县城时慢悠悠的公交车三转两辆三等两等恐怕一小时才能拐到长途汽车站，有的打的赶过去都要几十块钱，这些规划不知道是便民还是什么用意！现在强调火车、高铁、公交零换乘，象淮南这样的城市，我元旦去进行安徽抗战故地行时，竟然发现离城不近的高铁淮南东站只有两个公交车，挤得满满的还不开走，许多人都挤不上去，淮南市既然这样抠门的话，这样向旅客行见面礼的话，现在又开建淮南高铁南站了，还有这个必要吗？何况本来就有淮南站，一个中等城市需要这么多火车站吗？这不是浪费是什么？这不是折腾群众是什么？