据《现代快报》、《金陵晚报》等媒体报道，3月27日晚开始，南京南站地铁采取延时10分钟的便民措施与高铁最后一班车对接，首日晚从高铁下来的300多人仅6人上了地铁，其他的大多去打的了。地铁还有看周末客流情况，可能还会调回去的说法。

    这话就让人不爱听了，在媒体和市民的呼吁下，职能部门好不容易协调出来的好事，为什么办好就那么难呢？

    我不知道平时第一班车和最后一班车有多少人，应该不会太多，这是正常的客流现象，必然的峰谷效应，如果趟趟都是满员超员，反倒说明我们的投入严重不足。难道让地铁也象以前那等满才开的老中巴那样，只讲经济收入不讲时间、信誉和社会效益，更不讲为人民服务的公益性吗？

    至于保养时间的说法也未必靠谱，试想高铁都能坚持到这个时候，难道地铁比高铁还要复杂，关键还是需要主动作为，科学运筹，没有办不到的好事，就怕心里不愿办，带着情绪为人民服务，只会找客观原因。

    为此建议：

    一是讲究延时科学。为了不增加地铁运营成本，主要还是加大最后几班地铁的间隔时长，实现最后一趟地铁与高铁对接，特别是从南站开进主城的地铁，便于人们合理捕捉时间。

    二是做好宣传工作。既然地铁延时了，就应该广而告之，加大媒体报道及高铁上、出站口和地铁通道的广播引导，及时提醒乘客赶向最后一班地铁。

    三是避免急躁情绪。高铁出站遭遇进城难的最后一小时饱受诟病，地铁延时零换乘进城是惠民之举。刚刚调整过来，总有个适应过程和时间，不要初期没客流就武断地调回去，出尔反尔不讲信用，反而会把好事办砸了。