二、黔东南的交通状况和红色扶贫路机遇

    在交通上，目前我州主为一条横线，且运力紧，即沪昆线，经过北部县份和州府，另1条为黔东南的边沿线，厦蓉高速和贵广快铁，只从黎从榕的边部擦过。而广大黔东南的中部腹地，尤其是南下北上没有直通路，更没有铁路。参考了贵州省的《高速公路规划》678线和《中国铁路规划图》，公路只是县城和县城的连接，而乡村公路更不会有此条线的规划。铁路仅有凯里-黔江和重庆-广州的呼吁，尚无立项。还需我州交通部门去争取，才能过凯里。如要体验当年红军的实际行走路线，得绕道各个县城。如旧州—草塘的红军路，从旧州出发，得行车旧州-石牛-一碗水-余庆-龙溪-草塘,路途不长，绕道不少。

    讴歌长征精神，颂扬革命传统是华夏人民的骄傲，红色旅游是时代发展的主旋律。当前，西部大开发的号角正在神州大地凑响，中西部正在扶贫攻坚，全民富裕和城乡一体化发展进程在加快，国家正加大基础设施建设，拉动内需，扶持少数民族地区和革命老区发展。红色扶贫路，是革命老区人民脱贫致富的捷径。

    三、构筑红色扶贫路，带动全州经济大发展

    我们应敢为人先，抢占先机，用三敢精神凝聚民心，鼓舞士气，走特色发展之路，先建黎平—黄平红色大道，经黎平洪州-德凤-地西-九层-罗里-大嫁-高洋-高定-南哨-久仰-翁脚-台江-南省-革一-山凯-谷陇-翁勇-黄飘-五里桥-罗朗-旧州-石牛-浪洞-温泉，进入瓮安的草塘（原名猴场）和江界河，此线一分为二地对折黔东南，是南下北上捷径，辐射能力强，是毛泽东和周恩来领导的中央红军左路纵队经过的主路和地点，是革命成功的转折路、希望路和扶贫路，也是民族地区的旅游路和经济路。

    构筑红军大通道，同时连接瓮安牛场—旧州-施秉-镇远-岑巩的红军长征地点的支线，有利于人们观看体验和深化认识长征的实际环境，观光与开发。

    红色大道建成后，公路除了限制重车不能行驶外，建议开放式的不收费，最大限度地拉动老区的地方经济发展。红军走过的地方，多为县和县，省和省的三管与三不管地带，是革命老区、少数民族聚居区、边远山区和贫穷落后区，为祖国的革命与建设作了许多支持和无私奉献。黔东南是红色革命区、绿色生态景点，古色民族风情佳境，休闲度假胜地，这里是歌的世界，舞的海洋，何不多色调结合助推发展呢？

    大山深处最好的房子一定是学校，这让人们看到了未来的希望。76年过去了，老区人民依然象过去一样，靠山靠水而居，种地为生，交通不便，如黎平高洋，而黄平温泉只是最近才修路。交界处三不管地带，大山里的百姓出来，肩挑背驼，用途最大的只能有货车或摩托，路边的房子可看出生活是多苦。如有红军大通道，老区群众可依托公路和铁路，辐射带动两旁的产业带发展，可规模发展特色农业、草地牧业、林业、矿业、精深加工业发展，从而促进企业增效，财政增长，农民增收，祖国经济大飞跃。

    如今，国家富强，经济发达，购买外债，卫星升空，飞船探月，航舰驰海，青藏铁路和三峡大坝等，创造了许多世人惊叹和羡慕的奇迹。但这还不够，中国人多，所有成果一平均，则大打折扣。人口密度多，也可变为人力资源优势，如日本和新加坡等。只有广大山区农民增收和内陆全面发展，才能有中国全面小康社会目