近日，铁道部长刘志军被撤职，京沪高铁即将蓄势待发，预计6月中下旬正式通车。抗战电影里日本鬼子狡猾地说“打枪的不要，悄悄地干活！”而今日本新干线在刘志军的谈判牵引之下，明修栈道暗度陈仓，已经悄然潜入中国。这不免让笔者王锦思想起七年前参与抵制日本新干线参与京沪高铁的事件。这次抵制事件产生巨大影响，被认为是中国民族主义高涨的象征，至今还余波未消、犹被提起。应该指出的是，我们并非反对正常的中日贸易合作，只是反对有损国家利益的引进外资和外部技术设备。

    1964年10月，中国原子弹爆炸成功。同月，日本为迎接奥运会召开，建成新干线列车，时速210公里，成为日本崛起的象征。

    2002年，为了挑战外资主导地位，铁道部推出了国有制造企业完全利用自主知识产权、花费1.4亿元人民币研发的高速铁路系统“中华之星”。然而不到两年后，铁道部便宣布其核心技术“不成熟”。笔者王锦思认为这是自暴自弃、无心恋战。

    为了争取京沪高速铁路工程，日本成立了以前首相竹下登为首的日中铁道事业促进委员会，有关首脑多次访华，宣传新干线。当时铁道部长就是上任不久的刘志军，开始和日本积极洽谈。有报道称，京沪高速铁路建设将要全部交给日本负责，引进新干线。

    2004年3月，外交部长李肇星答记者问：“中国专家正在进行认真研究，到时候会采取公开招标的办法，欢迎日本企业家参与平等竞争。”与此同时，和日本等国的谈判秘密进行，刘志军面授机宜。

    2006年2月，国务院批准京沪高铁立项方案采用轮轨技术。3月，订购的日本新干线列车运抵青岛码头。南车四方公司向川崎重工购买了使列车时速达到200公里的原始技术后，似乎不再与川崎合作，将其一脚踢开。

    日本老牌川崎，在中国大街上有时尚青年骑的川崎摩托纵横，还生产了70年前的亚细亚号列车运行在东北铁路线上。笔者王锦思就赠送给伪皇宫博物馆一张70多年前年在长春运行的亚细亚号的照片。

    其实川崎并没有彻底撤离中国，他像个身带武士刀的隐者，继续呼啸在中国的铁路线上，纯粹的民族主义者再快乐也显得虚幻。刘志军实际上起了巨大作用。

    2007年1月28日，中国首列“和谐号”子弹头列车从杭州开往上海，具有典型的“日本体型”。车头写着“CRH”，意为“中国铁路高速”，有人解释成“耻辱号”。