最近，针对五一期间少数列车因为“买短补长”，导致一些正常购票旅客上不了车的情况，铁路部门和有些媒体建议限制“买短补长”，我觉得有必要说几句，绝不可“锯箭疗伤”。

    首先这只是个别时期个别列车的个别现象，没有必要搞一刀切的限制“买短补长”，如果真的实施就必然是简单粗暴的不作为和霸王条款，人民铁路为人民，就得保证旅客走得了走得好，这是历年春运都特别强调的宗旨。铁路部门要运用大数据和网络优势，对客运情况进行分析，及时应对增加和调整运能，满足市场和旅客需求才是根本。特别一些“买短补长”旅客过多的线路，说明同路相似时段车太少，布局本身就不够合理，有的车站半天见不到一趟车，没有把铁路资源获得充分运用，“一票难求”永难解决，“买短补长”必然是群众必需。

    二是这次暴露出来的问题，其实在平时就潜在着。因为同车接续票被限制，导致一些车到了一些站之后几乎下了一半，也没上什么人，开着空车向前走，而初站想乘长途的却遇到买不到票的尴尬，导致资源的极大浪费。正如依次甲、乙、丙、丁四站，有乘客要从甲站到丁站，结果乙站到丙站的人天天特别多，导致该车到丙站后就没有什么乘客了，像这种情况就应在相似时段增开乙站到丙站的车，让甲站到丁站的更多长途乘客买到票乘到车。还有，相近时段不同车购票被“冲突”，必须退票才能购买，让选择者看到车票也只能干瞪眼买不了，因为退了原买车票很可能无座票都没有了，想买的车也未必能及时抢到，导致买票和选择的机动灵活性受到极大影响。

    三是假期应对还需要下细功夫。特别是节假日期间，需要应对措施正确和科学，要有打仗意识，马上办的意识。要在节前一天特别是晚上就开始大幅加车，而不是等到第二天节日开始才加车，那样不仅人们选择的车就多了，即使提前已经买到无座票短途票的，也会临时改签和退票重买，很多人是不愿意乘车无座折腾自己的。出现这种状况需要考虑运力部署和应急能力不断加强。

    总之，千难万难，为人民服务就不难。只要牢固树立为人民服务意识、安全意识，加上几十年艰苦奋斗的铁路精神，不忘初心，姓公爱民，一切问题都能迎刃而解。