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美英盟军战俘营概说 |
2010-10-26 15:44:55 |
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作者：八路军太行纪念馆 |
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随着战线延伸，日本国内劳动力严重不足，于是日本政府提出“以战养战”的政策，即利用战争中获得的人力、财力和物力，来继续扩大战争。因此，日本人除了大量强征中国劳工外，还把在太平洋战场上俘获的盟军战俘送往日本本土以及各占领地服劳役。 战俘们又开始了“地狱之船”的航行。日本用来专门将战俘从太平洋战场运往日军在各地的战俘集中营的“地狱之船”，由于没有按照国际惯例在船上做国际红十字标志，而被盟军误炸死亡的战俘就有2.8万名。而由于船上恶劣的条件及日本人的暴行而死的战俘，无计其数。往日本国内运送战俘的“鸭绿丸”号，运载的1619名战俘仅490人幸存。而那些幸存下来的战俘，在被关押期间成了日本人的奴隶，在其国内和占领区，战俘们被驱使为日本法西斯侵略战争服务。1942年7月，日本侵略者为占领整个中国，计划从南面入侵中国的云南省，因此决定从泰国至缅甸修筑一条轻轨铁路，以运送军队和后勤战略物资。按原计划，这条铁路要6年才能建成，但在日军的枪口和屠刀威逼下，铁路在1年内便建成通车。期间，造成的筑路人员大量死亡是史无前例的，修路劳工和战俘一起居住在椰叶搭建的寮棚里，没有蚊帐，对毒蛇、蚊蝇、昆虫叮咬毫无防护，致使疟疾、脚气病、痢疾和炭疽病在人群中流行并交叉传染，造成劳工和俘虏大量死亡。一些怠工者，则被关押在站不起身、四周不透光的矮小木屋里，活活被折腾死。据统计，在铁路修筑的一年时间里，死亡的盟军战俘达1.6万人，亚洲劳工10多万人，几乎是每铺一根枕木就有1人死亡。铁路沿线到处是死者的泥土坟堆，其中还有不少人是被集体埋葬的，因此人们把这条用人的血肉铺就的铁路称为“死亡铁路”。
1942年10月6日，奥德内尔集中营几千名被挑选出来的战俘在菲律宾马尼拉港7号码头被押上一艘破旧的日本货轮“鸟取丸”号最底层的船舱里，驶往朝鲜釜山港。几千名战俘“像沙丁鱼一样挤在船舱里”，甚至连睡觉的地儿也要轮流使用。拥挤的船舱、污浊的空气、炎热的天气，以及饮水和排泄兼用的马桶，疾病很快就流行起来。而死去的战俘，被双脚绑上重物直接抛入了大海。最恐怖的是没有食物，饥饿折磨着人们。足足等了9天之后，战俘们终于等来了第一顿用马桶送下来救命的坚硬压缩饼干。“鸟取丸”号一直往北行驶，由热带来到严寒的北方，刺骨的寒冷又开始袭击着身穿单衣的战俘们。1942年11月8日，“鸟取丸”号经过33天的航行抵达朝鲜釜山港。堆积的死尸被装入装卸货物的网袋运走，1500名战俘被赶下船，强迫把衣服全都脱下来，用杀虫剂喷洒全身。然后，战俘们穿上日本人发的服装被押上火车，由丹东进入中国被押往目的地——日本血腥殖民统治下伪满洲国的奉天城。就这样，日本人为了“利用他们的劳力和技术”从事生产及军事方面的劳役，把1500多名来自美国、英国、澳大利亚、新西兰、新加坡、加拿大、荷兰等国的盟军战俘盟军战俘押到了奉天战俘集中营。
二、在日本奉天战俘集中营的悲惨遭遇
巨大的军火库，大型的兵工厂和仓库，
一切是日本人为未来的战争而修筑。
就在这危险的区域他们修建起关押西方战俘的监狱，
四周高墙耸立，高达12英尺，墙上电网轰轰作响，
岗楼里有四通八达的火力网。
在这片死气沉沉的空间里，
受到严密拘禁，
健康在损害，精力在耗尽，
1200名盟军的战俘，日本人的奴隶就住在这里，
还有200多人，躺在墓穴里……
——澳大利亚战俘 威尔福雷德·坎特哈金斯
1942年11月11日，在第一次世界大战胜利纪念日这个特殊的日子里，战俘们到达了他们的目的地——气温达到零下40多摄氏度、正下着大雪的奉天城，被押入了北大营临时集中营。这是一座废弃的兵营，旧时为中国东北军第七旅驻地，“九·一八”事变时被日军炸毁。集中营没有围墙，四周用铁丝网围成，营区内每隔不远就有一个岗楼;营区的小路用炉灰渣子铺成;营房是像一片坟墓样的10多座地窨子房，一半建在地下，从地面要往下走几个台阶才能到达房门，地面以上的部分用木板钉成，房顶用草席子搭盖，下雪以后，必须马上把雪扫掉，否则房子就会被压塌。每个营房有六个通铺，住130多名战俘，每个通铺是22名战俘睡觉的地方，牢房的两边墙上高出铺位有一个放东西的架子，架子的边上贴着号码，与每个人铺位的号码相对应，这个号码也是战俘的编号。到达集中营的第二天，战俘们每人分到一捆高粱秸用来垫在铺位上。
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