4月18日上午，美国飞虎寻访团应邀在美国国家空军博物馆参加了美中航空遗产基金会主办的飞虎队图片展开幕式后，吃了个简单的午餐，顾不上休息，就参加了纪念云南省石碾赴美展览20周年的仪式。

    在空军博物馆二战展厅里陈列着一个大石碾，旁还有一张上百人拉石碾的相片。他们在以人力拉动石碾，为的是修建机场。

石碾旁边有一块讲解牌。

    讲解牌上解说词译文是：

    用石碾子压实跑道  
    中国对痛击日寇空战的支援

    第二次世界大战期间，中国和美国在共同战略利益的基础上建立了深厚的战斗友谊，在太平洋战场上共同抗击并击败日本侵略者。中国的一个重要贡献是由数以百万的民工用大石碾子作压路机，在中国西南各地修建了大量机场，支持盟军的空中进攻行动，并将重要物资空运到中国。

    展出的石碾子重约 10,000 磅，曾被用来协助修建和维护昆明呈贡中央机场。通常是由100 多名民工在一英里长的跑道上来回拉动大石碾子，压实土石，平整跑道，供第 14 航空队“飞虎队”的战斗机和轰炸机，以及飞越喜马拉雅山从印度到中国的 "驼峰航线 "运输机使用。

    当时，因为日本空军的轰炸和袭击，将中国后方与通常使用的陆地和海上补给线隔绝开来，重型设备和燃料无法用于机场建设。事实证明，翻越喜马拉雅山脉的“驼峰航线”空运是向中国供应物资的唯一选择。数以百万的中国民工仅用手工工具和大石碾子就修建了数百个空军基地和机场。这些用石碾子压建成的飞机跑道通常长 5000 到 7000 英尺，宽 150 英尺，厚达 5 英尺。

    事实证明，中国人民修建的机场是美军成功痛击日军的关键因素。今天，这些简朴的大石碾子矗立在这里，成为中国人民抵抗日本侵略、捍卫祖国的决心、辛劳和牺牲的象征，见证着二战期间开始的“飞虎队精神”，以及中美紧密合作和战斗友谊的传承。

    石碾子由中华人民共和国云南省人民政府于 2004 年捐赠给美国空军博物馆。

    在纪念云南省石碾赴美展览20周年的仪式上，云南省对外友好协会副会长王宇女士生动讲述了“沉沉石碾子、浓浓飞虎情”的故事。她表示，20年前，云南省人民政府向美国国家空军博物馆赠送了一个沉甸甸、却见证了中美人民合作抗战的巨大石碾子。20年来，它沉静而深沉地讲述着那段中美并肩作战、可歌可泣风雨岁月，不仅展现了中国劳动人民的智慧与坚强，也见证了中美双方风雨同舟的深深情义。

左起：刘展将军、格尔主席、翻译、王宇副会长、美国前驻华大使布兰斯塔德、姜江副会长等

格林主席、美国前驻华大使布兰斯塔德、全国友协姜江副会长、北京友协王艳霞副会长、云南友协王宇副会长在纪念仪式上

左起：刘展将军、格林主席、美国前驻华大使布兰斯塔德、全国友协姜江副会长、云南友协王宇副会长、北京友协王艳霞副会长、埃迪·康格先生

格林主席向来宾介绍石碾的来由，右5为朱宏佑

来宾在石碾前合影

    据了解，这个石碾捐赠项目在20年前，也正是由美中航空遗产基金会主席格林先生促成和实施的。

2004年美中航空遗产基金会格林主席（图右）在石碾捐赠仪式上

    2004年6月，就在这美国空军国家博物馆，举行了一场隆重的仪式，迎接从中国运来的一个巨大石碾子。

    这个石碾子重达3.7吨，通过公路、海运，辗转2万余公里，光运费就花了10多万美元。

    许多美国二战老兵在看到这个石碾子后，眼泛泪光，百感交集。

    它见证了一段难忘的抗战历史和千千万万中国人民的不屈意志。

    我们再来回顾一下抗战的历史：

    1943年11月，中美联合制定了“马特霍恩”计划，决定在成都周边的新津、广汉、邛崃和彭山，新建、扩建4个轰炸机机场，以及双流、凤凰山、彭家场、白市驿、太平寺等5个承担保卫和护航任务的战斗机机场，作为美国第20航空队最新型的超级空中堡垒——B-29重型轰炸机的前进基地，以执行轰炸日本本土的任务。

    当时一听说要征调民工，修建轰炸机场，让日本人也尝尝挨炸的滋味，成都周边29个县的52万百姓，在没有工钱的情况下，携带着斗笠、锄头、竹筐、扁担等工具，筐里装着铺盖、小孩、干粮，踊跃前往工地。

    当时谁要是躲在家里不去，那是会被全村人看不起的。除了青壮年，还有很多妇女与孩子，举家前来修建机场。

    1944年夏天，一个美军军官前来检查机场的修建进度，由于天气炎热，在走到一棵大树前时，便停下来避暑。在大树下，美军军官看见很多箩筐，箩筐里都有一个小孩子，旁边还有一个白发苍苍的老奶奶正在逗孩子们玩。美军军官看到这些孩子非常的可爱，于是便从口袋里拿出一些糖果，分给孩子们吃。

    不过，他也非常奇怪，为什么会有这么多孩子呢？为此，这个美军军官问老奶奶道：“老人家，这些孩子都是您的孙子、孙女吗？”

    老奶奶回答说：“我在村里年纪最大，这些孩子可以说都是我的孙子、孙女，也可以说不是！”

    军官有点懵了，不解地问道：“什么意思呢？”

    老奶奶说：“我的亲孙辈只有三个，其他都是别人家的孩子，他们的家人都去修建机场去了，我行动不便，只好留下来照顾孩子们。”

    军官听后，深受感动，随即一个立正给老奶奶敬了一个军礼。

    这些在机场上干活的50多万人，数量上相当上30个美国师或新泽西城的全城人口，看似杂乱无章，却又分工明确，井然有序，体现着中国式的智慧。他们在几个月的时间里，便建起了4个机场，拥有可承载美国最重型轰炸机冲击力的8500英尺跑道，还完成了5个带有住宅区、地下燃料库、防空壕、滑行跑道和连接线的战斗机机场，简直不可思议！

    当时，由于缺乏大型工程设备，即使是建一座简易机场，也只能征调大量民工，靠民工们的肩膀和双手，用铁锤、锄头、簸箕、竹筐、扁担等古老的工具，采用人海战术，通宵达旦赶工，来保证工程完成。

    按当时的跑道施工要求，田中的积水和烂泥，要在一周内清理干净，运到几里之外。烂泥运完，接着就是填土方，然后敷设卵石。卵石共分3层，底下用10公分以上的大石铺砌，中层稍小，上层更小一些，约3至5公分直径。每层铺好后浇灌黄泥浆，再于上层铺上质地坚硬的碎石，夯实压紧。道面另铺豆石，并浇注柏油（沥青），夯实后，面上撒一层细沙。

    仅跑道上铺设碎石的厚度，就达50公分。每条跑道长2600米，宽60米，厚1米，以满足60多吨重的B-29轰炸机的起降条件。
石碾子就是平整、滚压机场跑道，建好机场的关键。

    当时，9个机场施工，只有2 台蒸汽压路机，1台柴油压路机。为了加快进度，民工们自制石碾子，重量一般都在6吨以上。

    这种庞然大物，都是民工就近从山上劈下巨大的岩石，再一锤锤凿成直径1.5米，长约1.8米，重6吨以上，圆筒状的石碾子。

    石碾子运到机场后，还要加上四五十米长的粗壮牵引绳，牵引绳再分出很多细绳索，套在民工肩膀上。

    当时每个机场都有20多个这样的石碾子，需几十甚至上百人方可拉动。

    和拔河一样，拉石碾必须一起使劲，因此一个号子手是少不了的。大家需听从统一口令，一起用力拉动石碾。在初期，由于配合不行，经常会有人跌倒受伤。更有甚者，有人在石碾滚动后摔倒，被压死压伤。

    经过一段时间的磨合后，一个拉石碾的队伍，基本都是同一个村的人，这样大家相互照应，也不会有语言上的障碍，配合起来更加默契。

    很多美军在回忆录中都提到了这样的中国机场，以及在机场上忙碌的男女老少。仅在云南，就修建了52座机场，上百万民众参与到机场建设当中。

    1944年3月31日的历史照片所示，体现了现代机械与传统民工的强烈对比， 表现这群民工奋力拖拉一个巨石碾子滚过跑道， 用血肉之躯铺筑通往民族解放之路。

    美国艺术家罗伊绘制的《飞机、机场和石碾子》油画，真实再现了当时的情景。在美国人眼里，使用石碾子抢修机场是中国人民的一项伟大创举。

    以上历史已充分说明了美国空军博物馆为何要存放和展出大石碾。大石碾是中美两国人民共同抗战、用鲜血凝成的友谊的象征！这也是大石碾来到美国二十年后，我们依然要来纪念的缘由。

    美国飞虎寻访团团员幸运地见证了这一时刻。

朱宏佑与武官刘展将军在石碾边上亲切握手

美国飞虎寻访团成员朱宏佑、杨建东与大石碾亲密接触

    朱宏佑不禁想起2021年纪念飞虎队成立80周年时，他和张翔在中国人民抗日战争纪念馆所存放的石碾前的合影。