清乾隆五十年大清广舆图

从雁门十六弯北望黑石头沟

忻口会战中国军队序列

1933年民国地图（山西省局部）

忻口会战时日军后方运输线（粗箭头所标） 昭和12年10月《华北方面军兵站监部行动详报》

1937年10月，贺廖支队开进路线图。

10月18日贺廖支队3营伏击阵地

120师师长贺龙、参谋长周士第、政治委员关向应、政治部主任甘泗淇（右起）在晋西北。

从吴家窑北望黑石头沟

1937年八路军档案

彭德怀：三年抗战与八路军

1937年11月5日巴黎《救国时报》

1937年11月27日汉口《大公报》

2015年9月3日天安门广场参加抗战胜利70周年阅兵的雁门关伏击战方队

雁门关伏击战旧址石刻

    一、雁门古道

    雁门关，在山西代县北部雁门山上，是明代内长城的重要关隘之一。它与西邻的宁武关、偏头关（今偏关）合称雁门三关，也叫外三关，与河北境内的内三关（倒马关、紫荆关、居庸关）呼应。

    雁门关这一片山属恒山山脉西段，山体从西南向东北延伸，南面是滹沱河灌溉的忻州盆地，北面是桑干河滋养的大同盆地。历史上雁门山以北地区称为“雁北”，抗战时八路军在此活动的部队，就叫雁北支队。

    雁门关是著名历史文化遗存，每年慕名而来的游人如织。可多少人知道，如今的雁门关原叫东陉关，古雁门关为西陉关，位于今雁门关西边10余里的勾注山顶，正在夕阳下黯然神伤。论起来，那个才是正根：“西陉，关名也，在雁门山上，东、西山岩峭拔，中有路盘旋崎岖，绝顶置关，谓之西陉关，亦曰雁门关。”《新唐书•地理志》

    陉读“型”，指山脉中断处的山谷峪口。今雁门关与古雁门关分列于雁门山东陉与西陉，守住了两条南北要道。雁门山西临勾注山（旧写“句注山”，古时包括雁门山），其“山形勾转，水势注流，故名勾注山。”（清乾隆四十九年《直隶代州志》）两山相交处，人工开凿出一个V形豁口，因石峡呈黑褐色俗称“铁裹门”。公元前130年，汉武帝“发卒万人，治雁门险阻”，（《汉书•武帝纪》）随后大汉军队由铁裹门进出，征讨匈奴。到了魏晋南北朝，封建割据战事四起，公元419年北魏在此建起关城，于是有了雁门关。（《魏书•礼志》）

    东陉关始建于唐朝中期，比古雁门关晚了好几百年。据载公元755年（天宝14年）郭子仪平定安史之乱时，“围云中（今大同），拔马邑（今朔县），遂开东陉关。”（《唐史通俗演义》）之后雁门、东陉双关并立，元朝时此地已非前线，两座关城均被废弃。

    到了1374年（明洪武七年），山势更加险峻的东陉关迎来新生，朝廷在此“筑路修垣，大建关城”，嘉靖、万历年间又数度增修，渐成规模。古雁门关虽未能复生，但名号犹在，1785年（乾隆50年）的大清广舆图上，只标雁门关，不见东陉关。而1482年（道光22年）完成的《嘉庆重修一统志》里，古雁门关仍为雁门关，东陉关还叫东陉关，分行而列，各有表述。

    世事沧桑，荣枯本是无常数。古雁门关虽已废弃，西陉通路仍在，到了民国，为了汽车通行，这条古道老树开花，被改造成公路，是大同到忻县的主要通道，一时车鸣马嘶不绝于途。东陉关道则因坡高路陡年久失修，已行人渐稀，那座寒风中寂寥端坐的东陉关城，倒也收之桑榆，成了雁门关的形象代表。

    现如今民国老路被弃，路东雁门山一侧建起了盘山公路，即208国道。208从今雁门关往南一路下行弯道重重，人称雁门十八弯，并在肘弯处立牌警示。从十五弯到十八弯，路旁沟壑断崖下，有一条南北通达植被茂密的幽谷深沟，伴着潺潺流水，这便是旧日里民国公路西陉故道所经处。滚块石头下去，没准传来千年回响。

    这段深沟，就是黑石头沟。

    二、忻口硝烟

    唐代诗人李贺有诗云：“黑云压城城欲摧，甲光向日金鳞开。角声满天秋色里，塞上燕脂凝夜紫”，写的是古代雁门关前的战争场景。1937年秋，雁门关下战事重开，日寇驱兵杀到这里。

    “七七事变”爆发后，战火很快从平津烧到山西。8月底侵华日军攻占了张家口，随后兵分两路，一路以东条英机为指挥官的关东军察哈尔派遣兵团，沿平绥（北平到归绥，即今北京到呼和浩特）铁路西进，目标包头，并于9月13日占领了平绥线重要节点大同。另一路板垣征四郎为首的第5师团，沿蔚县、涞源南下，准备参加保定方面会战。9月18日，日军“华北方面军决定改变第五师团使用方向，占领代州附近，作为太原作战前提。”（《华北方面军机密作战日志》昭和12年9月18日）21日，板垣第5师团主力改道西进，向内长城的平型关发起攻击，遭到中国守军顽强抵抗。9月25日八路军第115师在平型关外一段峡谷中袭击敌军运输车队，取得平型关大捷，打破了日军不可战胜的神话。

    为“协力”平型关前一筹莫展的第5师团，关东军从大同派出增援部队分三路南下：右路酒井兵团堤支队9月28日占领朔县，30日占领宁武；（《堤支队战斗详报第4号》昭和12年9月25日至9月30日）左路筱原兵团从应县突破内长城茹越口后，29日经铁角岭占领了繁峙；中路猪鹿仓部队经雁门关南下，30日晚8时占领代县。（《筱原支队陣中日志第2号》昭和12年9月1日至9月30日）至此，中国军队的内长城防线被多路突破。

    有鉴于此，时任第二战区司令长官的阎锡山于30日决定放弃平型关，退守忻口，利用既设国防工事与日军决战，保卫太原。

    10月1日，日军下达攻占太原作战计划，由西进的第5师团主力，配属南下的关东军所部，在代县附近集结，首先进行晋北作战，突破忻口防线，进而攻占太原。此举政治目的大于军事，日军档案坦言：“攻占太原的政治价值在于打击山西共产军，打破南京政府依赖苏联援助的幻想，从而对战局产生重大影响。”（《华北作战史要 第1卷》第2部：资料，第4章：第5师团作战机密）

    忻口的地理位置非常重要，是太原北部最后一道屏障，不容有失。国民党军战史写道：“忻口镇，东有五台山，西有云中山为之依托，如日军南下深入，国军可凭收东西夹攻之效，倘此地国军不守，则日军可直迫太原。”（《国民革命战史第三部：抗日御侮》第4卷）

    同在10月1日，蒋介石下令第一战区第14集团军总司令卫立煌，率国民党中央军四个半师，由石家庄经太原星夜驰援忻口，以加强力量。随后参加忻口会战的中国军队组成了左、右、中央和预备四个集团军，指挥官分别由杨爱源（第六集团军总司令）、朱德（第十八集团军总司令）、卫立煌（第十四集团军总司令）和傅作义（第七集团军总司令）担任，八路军第120师和115师分属左、右集团军序列， 10月中旬129师赶到后划入右集团军。（八路军于1937年9月14日改番号为第十八集团军，但“八路”称号一直沿用到抗战胜利。）

    10月13日拂晓，日军以关东军为右路，第5师团为左路，向守卫忻口的中国军队发起攻击，忻口会战就此展开。

    三、剑指西陉

    抗日战争中，日军一路攻城掠地气焰嚣张，一个重要因素是拥有飞机、火炮、坦克、装甲战车等优势兵器。因此，断绝其弹药、燃料补给，使这些现代化装备成为摆设，必定极大削弱日军战斗力。

    按照作战计划，八路军的任务是前出敌后，断敌交通，国民党军则负责正面防御，并适时出击协同八路军作战：“第十八集团军之第一一五师、第一二〇师，分向平型关及雁门关实施包围，截断敌之交通，使主力作战容易。并以有力一部，相机威胁敌背，形成优势包围形势”，“主阵地藉前方掩护，竭力充实战备，全力阻敌前进，并相机出击，协同第一一五师、第一二〇师，包围敌人于原平以北地区而歼灭之。”（《第二战区作战计划》1937年10月1日）

    日军后方交通线有三条：东路从平型关、繁峙到代县、忻口，西路从朔县、宁武到忻口，中路从广武经古雁门关到忻口。日军补给基地设在大同，（《中国事变陆军作战史》第1卷第2册，日本防卫厅防卫研究所战史室著），军需物资经铁路送到大同后，再用汽车转运到忻口前线。（此时同蒲铁路北段尚未修通）而途经古雁门关的公路是其主要运输线。

    在八路军第115师和120师积极行动下，东、西两条路被切断，雁门关成了日军输送补给的唯一命脉。10月15日，十八集团军总司令朱德、副总司令彭德怀致电毛泽东、周恩来，告知：“宁武、朔州交通被我完全破坏”，“平型关至代县被我截断，给敌以极大困难，惟雁门关交通尚未完全截断，正设法截断中。”

    截断雁门关交通的任务，交给了120师。10月16日，朱德和彭德怀致电120师，令第358旅副旅长李井泉（11月2日改任358旅政治委员）“率一个营附电台经崞县、代县以西山地，星夜赶占雁门关，彻底破坏道路，抗击敌援兵。”

    而前一天即10月15日，120师已组成贺廖支队，由358旅第716团团长贺炳炎和副团长廖汉生（11月2日改任716团政治委员）率队，到雁门关附近活动。（周士第《阵中日记》）据廖汉生回忆：“贺炳炎团长和我传达了师首长的战斗意图，率团直属队和第三营组成贺廖支队向雁门关地区挺进，第一营则随358旅旅部和715团行动。”（《廖汉生回忆录》）

    716团下辖3个营，除第2营随前任团长宋时轮组成宋支队开赴雁北外，还有第1营和第3营及团部直属队。编制上，每营有4个步兵连和1个重机关枪连，团部直属队辖有迫击炮连和特务连，全团人员满编1989名。（《120师人员武器统计表》1937年9月16日）

    为加强作战力量，120师在贺廖支队出发次日，电令358旅“派第716团第1营即刻出发，本日到大牛店以北，17日到老窝窝附近，18日到雁门关，归贺廖指挥。”（《贺龙、关向应、周士第致张宗逊、李井泉电》1937年10月16日。张宗逊时任358旅旅长）同时要求贺廖支队：“17日要进到雁门关附近，袭占雁门关，坚决执行任务。”（《贺龙、关向应、周士第致贺炳炎、廖汉生电》1937年10月16日）

    山路崎岖难行。当天贺廖支队回电告知：“因风大、路崎岖，掉队多，16日到宽草坪宿营，17日可到老窝村，18日才能到雁门关”。

    第二天贺廖支队再报：“本日到秦庄、王庄宿营，离广武20里，距雁门关40里”，“敌交通不经雁门关，公路离雁门关约10余里。”

    电文里的雁门关显然指东陉关，秦庄和王庄在公路以西20余里山路的另一条山沟里，比老窝村离公路更近。

    贺廖支队同时告知：“拟明早5时出发”，“向黑石头沟、吴家窑一带布置及破坏以南之两桥，并派少数兵力相机占领雁门关。”“第一营尚未到”。同日，张宗逊和李井泉电告师部：“第716团第1营今日可达西王庄，18日经老窝窝向雁门关前进。”

    四、狭路相逢

    电报中提到的吴家窑位于黑石头沟南口。公路从黑石头沟出来，经吴家窑通往太和岭口，路旁有一条滹沱河支流，蜿蜒蛇行，水势随季节变化。因此，这段路建了多座桥梁，跨越河水左、右两岸，以使公路畅行。沿途峰高谷低，植被茂密，便于隐蔽，是破坏交通伏击日军的理想战场。

    10月18日一早，贺廖支队从秦庄和王庄出发，向预设阵地出发。几乎与此同时，南、北两路日军车队，也向这里开进。八路军一到黑石头沟，即与日军遭遇，双方激战，随后敌机也赶来助援：“上午九时到黑石头沟，先头部队与敌汽车相遇。敌由北向南开的约百五六十辆汽车，满载步兵，接触约五分钟。敌由南向北开的约二百辆汽车，亦载有部队。接触后，我当即派出二个排向太和岭口警戒，主力出击敌由北向南的汽车。敌死守，毙敌约二百人以上，炸毁敌汽车廿余辆。后面敌人登山，敌机四架来袭，我第十一连、十二连撤下来。（《贺炳炎、廖汉生致贺龙、关向应、周士第电》1937年10月18日18时）

    据廖汉生回忆：“这一仗，我们击毁敌军车二三十辆，毙伤敌兵200 多名。黑石头沟里黑烟滚滚，击毁的汽车从南北两头把路堵死了，日军南北两个车队300 来辆车被阻在沟里，动弹不得。据战后到过现场的群众讲，日军一直收拾到夜晚才撤走，临走时在黑石头沟竖了一块木牌子，写着此地被打死67 人，提醒过往车队千万小心。”（《廖汉生回忆录》）

    有军事常识的都知道，作战时负伤人数通常比阵亡高出数倍。统计显示，日军华北方面军1937年度作战中，“战伤”人数比“战死”高3.26倍（《年度人员损耗一览表》昭和16年4月12日，华北方面军司令部）以这个比率为参考，18日黑石头沟一战，日军战死67人，战伤约218人，共计伤亡约285人。

    19日，朱德、彭德怀向八路军各部通报了前一天战况：“敌由广武南开汽车百余辆，满载步兵，被我截击于雁门关附近，敌军下车登山配合守备队向我猛击，激战三小时，毁敌汽车三四十辆，敌伤亡极众，我亦伤亡五十余人。”同日，朱德、彭德怀向第二战区报告：“我贺师有力雁北支队，十八日午抵雁门关，不到五分钟，由北向南汽车一百五十至一百六十辆，载满敌兵。当即激战约三十分钟，由阳明堡向北汽车约二百辆，敌掩护队，均下车向支队夹击，敌机四架助战。敌因我火力猛烈袭击，死伤二百余人，击毁汽车二十余辆。”

    10月20日，朱德、彭德怀向忻口前线各部通报：“我贺师一部十八号袭雁门关，当遇由北开来汽车约百辆，由南向北汽车二百余辆，激战至十九辰，敌由北向南增援汽车数十辆，飞机四架助战，终因敌众我寡未能完全阻塞大道，北来汽车一部约五六十辆载步兵数百人向南逃去。因我雁门关附近兵力薄弱，雁门关附近大，仍未能如平型关通路一样完全阻塞，拟再调王副旅长率领之团开赴雁门关，加强该方兵力，以期彻底阻塞大同、雁门通路，困死敌人在现地域。”（《朱德、彭德怀致卫立煌、傅作义、杨爱源、孙楚电》1937年10月20日）

    电文中的“王副旅长”指120师359旅副旅长的王震（11月2日改任359旅政治委员），“率领之团”指359旅717团，团长刘转连。359旅另一个团即718团留守陕甘宁边区。

    同一天，第二战区司令长官阎锡山向国民政府军政部长何应钦通报忻口战况：“我八路军张旅之一营，巧日（指18日）驰雁门关，破坏交通。敌由崞县、繁峙调兵两团进击，战斗甚烈。”

    五、断敌补给

    18日战斗后，716团第1营赶到。廖汉生回忆：“两天后，我们又把部队拉到雁门关西边的山址子上，选择从广武方向来的汽车路将要上垭口的地方作为伏击点，第1 营、第3 营分别摆在汽车路东西两侧，伏击日军从北向南的运兵车队。”“吸取上一仗的经验教训，我们事先对公路、桥梁进行了彻底的破坏。”（《廖汉生回忆录》）

    21日早8时，贺廖支队电告师部：“1、贺炳炎率二个连在黑石头沟破坏桥梁九座。廖率二个连在斗口、梁子以南破坏桥三座。王营长率二个连占领雁门关，今未动。2、第一营今在黑石头沟以西，伏击敌汽车，敌电线亦被破坏”。“王营长”指716团3营营长王祥发。

    至此，途经古雁门关的南北公路被多处破坏，日军往忻口前线输送补给的通道陷入瘫痪。

    当天，日军车队经过黑石头沟时，再次遭到716团伏击。当晚贺廖支队向师部汇报“1、今天上午九时与敌接触，由南向北汽车约二百辆，由北向南汽车，因公路破坏，即下车，人员约一个营，敌机五架，激战二小时。”廖汉生后来回忆：“为了避免过大的伤亡，我们在给敌人以猛烈、突然的火力袭击之后，立即撤出战斗。”（《廖汉生回忆录》）

    避其锐气，击其惰归，及时撤出战斗无疑是最佳选择。古人云：“善弈者谋势，不善弈者谋子”，贺廖支队的任务属战役层面，切断交通即为完成任务，远比多消灭几个敌军意义大得多。

    1937年10月18日和21日，716团在黑石头沟的两次战斗，定格为今日特指的“雁门关伏击战”。据我军战史载：“从18日到21日，我716团在雁门关以南共毙伤敌500余人，毁第汽车数十辆，切断了敌由大同经雁门关至忻口的后方补给线。”（《中国人民解放军战史》第2卷）

    实际上，贺廖支队的破袭作战远不止两次。道路桥梁被破坏后，日军派出工兵进行抢修，八路军的战术是随修随毁，同时袭击修路敌军，使公路始终无法通行。25日贺廖支队向师部汇报：“第一营二十三日又重破坏桥梁。”“二十四日袭击毙敌数十。”日军则疯狂报复，烧光了公路周边房子：“广武至太和岭口之房子已烧光。”

    120师其他部队也在雁门关南北参与了作战。10月23日，宋支队在雁门关以北，大同至广武的周徒（庄）附近埋伏，“遇大同开广武之敌汽车卅二辆，毁车十八辆，毁其所载粮弹，并俘日兵卅余名”。同日，359旅717团在雁门关以南，“埋伏于王董（堡）村附近，遇由崞县北开之敌汽车八十余辆，毁车廿四辆。”（周士第《阵中日记》）

    为进一步瘫痪日军交通，10月25日毛泽东指示朱德、彭德怀：“为确实截断雁门关南北大道起见，王震部拟以加入雁门关一带配合宋时轮支队作战为有利”。10月28日，120师致电贺炳炎、廖汉生并告王震，决定717团接替贺廖支队，继续在雁门关附近破袭道路：“廖率第一营待曾来古到后向北移动，归还宋支队。”“贺率第三营及电台回神池整理”，“王震率第七一七团到老窝窝、王庄，破坏雁门关道路。”

    29日周士第在日记中记载：“王震率第七一七团在雁门关破坏道路，贺廖在老窝、道佐村。”

    接到命令后，王震率部赶赴太和岭口，继续执行破袭任务。29日阎锡山、黄紹竑向南京大本营汇报：“八路军游击战结果：……崞县王旅一部，艳（29）日，已将太和岭口桥梁破坏。”电文中的“王旅一部”即王震率领的359旅717团。

    八路军内部记载：第717团“俭（28日）晚进袭雁门关附近之太和岭口，敌之护路部队被击毙十余人，并破坏太和岭口附近桥梁一座。艳（29日）晚又分途袭炸雁门南北大道，因敌防范甚严，经强袭强炸结果仅炸毁五处，我伤亡五十余人。陷（30）日敌由南北开之汽车廿余辆，步兵三百余人进抵炸坏处，企图修复。我一部又赶到以火力猛袭，敌伤亡甚大。”“冬（11月2日）日敌装甲汽车驰至太和岭口附近触发地雷，炸毁装甲车两辆。”（《第八路10月18日至11月3日战斗汇报》第八路总指挥部，11月4日）