拥有高度责任心 才能开好安全车

    在全国数千台火车头中，“毛泽东号”这台以领袖命名的机车，经过60多年的风雨征程，经过几代人的心血浇铸，已经成为全路的旗帜，被称为“机车领袖”、“火车头中的火车头”。截至2009年10月底，“毛泽东号”机车已安全走行8798782千米，节油3062539千克，节约材料费397638.89元，超轴4718806吨。这项成绩的取得，得益于“毛泽东号”机车组全体成员的共同努力。

    王志祥告诉记者，“毛泽东号”机车组在多年的生产实践中，总结出了“责任心＋责任制＋基本功＝安全”的基本经验，提出了一次出乘标准化作业法，使每一次出乘的上百个环节实现了制度化、程序化、标准化。“我们火车司机，不仅要会开火车，还要熟练掌握机车故障处理。平时的机车保养，是我们每个人的必修功课。每次停靠在站点，都要先按照程序对机车巡视检查一遍，不管有多辛苦，这个环节决不能落下、决不能含糊。在安全工作方法中，责任心是第一位的，有了高度的责任心，才能开好安全车。”

    在机车安全运行上精益求精，这也是赵巨孝当司机长的一条原则。不论是交接班，还是大中小修，还是日常的维护，他都不放过任何蛛丝马迹。2005年9月，机车在一次运输任务中发生了2轴电机轴承超温报警问题。赵巨孝仔细观察，分析对比前后台车散热的不同处，发现前台车小百叶窗打开后，在运行中受到震动会自动关闭，造成电机通风不畅，电机轴承超温。为避免小百叶窗自动关闭，赵巨孝反复琢磨，自己动手用木块做成挡板，放在拉柄处防止百叶窗自动关闭，很好地解决了这个问题。几年来，赵巨孝带领机车组多次担当重要的运输任务，没有出现一次差错。

    随着乘务制度的改革和单司机值乘制度的实行，以及新技术和新设备在机车上的不断应用，“毛泽东号”原有的一次出乘安全作业法已不能涵盖当前作业内容。为确保运输安全，赵巨孝积极组织车组人员对其进行修改，修改后的一次出乘安全作业法保留了原来的8个作业程序，精练地概括为28个字（包括出勤：早、阅、订、听、联；接班：摸、检、验；出库：确、停、挂；发车：主、准、发；运行：防、盯、勤、稳、呼；到达：触、对、严；交班：整、洁、良；退勤：算、总、帮），增加了列车运行监控记录装置和IC卡的操作、使用程序以及注意事项，明确了单司机值乘过程中两名司机各自的职责，语言更加精练，内容更加丰富，在全段运用系统进行推广，促进了全段乘务员作业标准化的进程。

    呼唤应答标准化 心中自树安全线

    在车组管理方面，乘务体制改革后的“毛泽东号”机车组仍实行包乘制，同时重新制订了呼唤应答标准化制度、单司机作业标准、机械间巡检标准等，在确保机车质量上，完善了修程质量表制度、趟检查制度、动态的巡检细化制度和静态的趟检查制度、修程清洁和趟清洁制度。这些制度已经成为“毛泽东号”机车组每名成员的自觉行动，成为了他们心中的一条“安全线”。

    在丰台机务段的维修车间里，记者看到了经过常规修整准备上路运行的东风4D1893“毛泽东号”机车，曾经在2008年获得“全路技术能手”称号的班组成员王云，正在对检修后的机车进行擦拭。在机车组成员的陪同下，记者被破例允许登上了这辆火车头的驾驶室。火车头的驾驶室大概有两层楼的高度，坐在“高人一等”的司机座位上，操作台上的仪表板使机车各项运行指标显示一览无遗，左手握着闸把，右手握着主手柄，脚下是汽笛，抬起头，从明亮的车窗望出去，记者仿佛已经感受到了“毛泽东号”机车牵引着满载货物的列车纵横驰骋的感觉。

    曾经当过蒸汽机车司炉工的王志祥，经历了“毛泽东号”从蒸汽机车到内燃机车的转型。说到如今驾驶条件的改善，王志祥感慨良多：“以前的机车构造简单，有的甚至连速度表都没有，这对我们的驾驶技术和经验是考验。我认为，现代化的设备和优秀的人才相结合是最好的。现在的设备新了，小赵（赵巨孝）他们文化水平高，技术好，又团结，相信他们能在新的机遇下发展得更好。”