上篇：昔日日伪铁蹄军都

    食杂店——日伪满洲国时期的民居

    孙吴境内分别有卫疆汉代古遗址、西霍尔莫津金代居住遗址、十八里金代居住遗址等非常零星的古人遗迹，1687年（清康熙26年），雅克萨战争胜利后，清军沿黑龙江在孙吴境内设霍尔莫津和四季屯两个屯垦点，1914年（民国3年），从龙门经孙吴境内到逊河镇，用时三年修成“龙逊官道”，共九个驿站，二站到七站都在孙吴境内。1932年（伪满大同元年）日本关东军沿龙逊官道进入孙吴，1934年6月日本关东军开始构筑霍尔莫津要塞，意欲对苏作战，肆意进攻夺取苏联远东地区，孙吴境内日军最多时达9.8万，占当时关东军总数的七分之一，“小小的哈尔滨，大大的孙吴。”由此而来，是真正的“北部军都”，1937年12月划瑷珲县、奇克县、龙镇县，三县之地建孙吴县，隶属伪黑河省。

    日伪孙吴站铁路信号控制室遗址

    孙吴县沿黑龙江一侧的地势比对岸高很多，便于日军对苏防御和进攻，1933年，日本关东军制订了《对苏作战纲领》，孙吴被划为“北部正面”战区，为了保证军用物资、劳工等的输送和掠夺孙吴的资源，1933年4月至1934年3月，日军完成北安到黑河铁路线的测绘，称为“北黑线”，1934年8月开始建辰清到黑河段的铁路，12月北黑铁路北安到辰清段通车，1935年2月孙吴火车站建成，同年11月1日北黑铁路全线通车，在孙吴境内设辰清、腰岭、清溪、小四站（尧屯）、孙吴、北孙吴、我家、额雨等站。1945年8月14日，日军溃败将日伪孙吴火车站炸毁，日伪时期的这座铁路信号控制室还保留完好，墙上备战时期“团结起来  准备打仗”的标语且清晰可见，现在作为铁路的办公室还在使用。

    伪满清溪火车站守备处遗址

    清溪火车站守备处射击孔里的壮美河山，巍巍的小兴安岭见证了我们这不屈的中华民族。清溪日军守备处是三层的红砖房舍，解放后曾经成为生产队的粮仓，现在成为两户农民家的仓房。日军不仅在火车站设立守备机构，就连每一个火车通过的桥梁都建有“桥头堡”，用来保护桥梁，所有桥头堡的建筑大小都相同，三层钢筋水泥结构，每层都有射击孔，现在孙吴境内仅清溪段还有一个完整的桥头堡，其他的全部被苏军炸毁。日军利用铁路对孙吴的原始森林，大肆掠夺，光是清溪的川本木材厂就集中了470付马套子，近千名劳工，日集木材160立方米，年生产木材近万米，现在能看到向阳林场的作业区，松木山上日伪时期劳工伐木留下的“高截桩”，都要两三个人才能合抱过来。

    伪满铁社员“殉职”之地

    此碑位于清溪乡境内，建于1934年，位于碑体下方的碑面上，用欧体清晰地写着“村田操君  山本晴造君  于满洲事变  昭和九年五月十八日殪此 满铁社员会建之”，这是孙吴境内现存的，文字信息保存的极为完整的、不可移动的罪证文物，文物工作者对该罪证文物进行了测绘登记，作者成为发现人，被当地文物部门给予表扬。现在碑的旁边有为寻找二战文物盗挖的大坑，碑体有倾斜。1946年4月，苏联红军撤离中国前，在黑龙江江面修筑冰上临时铁路，将北黑铁路全线拆除，并将路轨、机车、车厢、钢制桥梁及车站和铁路沿线能拆卸、启运的一切设备全部运到苏联，并炸毁沿途隧道、桥梁、水塔等。1986年7月，北黑铁路龙镇至黑河段再次开工复建，1989年9月北黑线重新建成通车。

    日伪时期修筑的孙吴至二站的公路

    日伪时期孙吴境内新修军用公路450余公里，1935年修孙吴经大河口到黑河的公路，境内长89公里，现为国道，全是水泥路面；1937年修孙吴经四不漏子至奇克的公路，境内长34公里，现大部分是水泥路面；1938年将龙逊官道改为砂石路面，境内长76公里，现小部分为水泥路面，大部分为砂石路面，作为田间路使用；1938年修孙吴经三岔河到爱辉区二站的公路，境内长45公里，现大部分为水泥路面；除此之外还有黑奇、孙四、小霍、野陡、额四、卧兰、哈四、霍吴、城西等大量军用公路，除黑奇公路现为省道，全部是水泥路面，其他路段现在大部分是砂石路，大多成为田间路，也有小部分路段因改道或弃用而荒废。

    侵华日军霍尔漠津要塞警备中队遗址

    日军沿中苏边界修建了十七个要塞，被日军称为“东方马奇诺防线”，作为北部正面，孙吴的霍尔漠津要塞，主体部分于1941年完成，要塞总面积约350平方公里，防御纵深10到60公里，布满地下碉堡、地下仓库、地下兵舍、地下发电所、地下战地医院等，胜山要塞是它的核心主阵地，要塞由胜山、北地区、东地区、南地区、逊比拉南方、毛兰屯野战阵地组成，这些阵地前后左右相互策应，构成一个完整的防御体系，日军驱使中国劳工修建它用了4年，可苏军攻打下它却只用了7天。在警备中队遗址的墙上，满墙到处都是“到此一游”的涂鸦，涂鸦中间却有着一段新中国人民公社淀粉厂书写的，不要破坏床铺的文字，这里现在成为爱国主义教育基地，国家森林公园。

    侵华日军忠魂塔遗址

    霍尔漠津满语意为：山梨花盛开的地方。多么美丽的名字，就是在这个美丽的地方，因为修筑要塞工事，不知夺去了多少中国劳工的生命。在北孙吴村，通往霍尔漠津要塞的路边，有一座日军忠魂塔，当年有一名日军士兵被当地“胡子”开枪打死，日军为了祭奠死者亡灵，鼓舞官兵士气，效忠日本天皇，于1937年建了这个罪证之塔。塔主体结构用混凝土修筑，塔座呈长方形，东西长4.50米，南北宽3.50米，四周有三级台阶，塔座有一块水泥碑，无文字，碑长2.2米，宽1米，高1.2米，现在作为罪证文物仍然在路边，水泥碑塔基保存较好，塔座基本呈长方形，水泥碑上部东南角有损毁，上部的铜板丢失。

    侵华日军供水塔遗址

    每年9月18日上午的9点18分，位于原日伪供水塔上方的警报就会拉响，作为防空演习，提醒人们“勿忘国耻”，用来纪念9.18那个屈辱的日子。孙吴县是一个林区县，每年春季和秋季的森林防火戒严期，当室外风力大于四级风的时候，塔上的警报器就会响起，提醒人们不能点火做饭，以前家用电器不普及的时候，人们遇到大风天就只能吃冷食，现在有了各种家用电器，人们就不用再犯愁大风天吃不到热乎的饭菜了，每当晚上风力减小的时候，又会拉响警报器，提醒人们可以点火做饭了。此塔建成于1937年，现在塔旁边的厕所，出于保护文物的角度考虑，已被拆除，塔西侧建成了一个新的居民小区，原来的技工学校迁移到西兴，另建新校。

    伪满孙吴大桥遗址

    这里的桥原来是木质结构，1939年8月的一场大暴雨后，暴涨的逊别拉河水曾将木桥冲毁，后来的钢筋水泥桥是在1942开始施工，1944年竣工的，东西两侧桥头的桥墩上分别写着“孙吴大桥” 和“昭和十九年十一月竣工”。1945年8月14日被溃退的日军宪兵队炸毁，1952年在原来的桥墩上用木头修复通车，1983年3月1日，开始将大桥西段三孔木质结构改建为钢筋混泥土结构，当年10月1日竣工通车。现在大桥横跨县城东侧的滨水公园，桥的北侧不远是一座铁路桥，南侧新修一座公路桥，而这座大桥作为出入孙吴县城东侧的重要桥梁，车水马龙仍在使用，底下的桥身和桥墩没变，桥头和桥栏杆已经换成了新的，带有罪证的文字已经看不到了。

    侵华日军曾家堡军用飞机场遗址

    1939年5月侵华日军开始在腰屯乡曾家堡村东侧修建军用飞机场，占地面积260万平方米，建成后日军的“零式”战斗机和中型运输机在这里频繁起降，机场主跑道长1800米，宽100米；副跑道长1200米，宽50米；辅助跑道长800米，宽20米，机场的东、南、西方位建有9座飞机库，都是钢筋水泥结构，飞机库高3米、长20米、门宽10米、墙厚0.5米，距离飞机库20米的地方都有一座类似机库的土包，作为飞机库的伪装，还建有完备的防空及地面防御体系、油料库、航空指挥塔楼等配套设施。日伪时期，孙吴境内的飞机场共有三处，另外两处分别是清溪乡平顶村有1937年修建的军用飞机场，和西兴乡新丰村有1940年修建的军用飞机场。

    日伪清溪隧道遗址

    北黑线孙吴清溪路段，辰清河在铁路边上婉蜒曲折流淌，河水转弯又多又急，沿线山奇、石特、势险、有很多悬崖断壁，火车一共跨越辰清河11次。1939年9月23日伪黑河省公署决定保护清溪的天然风景区，火车在这里有一站，叫小四站，这里至今还保留着离孙吴县城最近的一小片原始森林，否则这里的树木也会遭到毁灭性的掠夺，清溪段的风景依旧是那么美，可是路段实在太险，直到近些年还发生过多次火车出轨事件，如：2014年6月25日，40291次货运列车在清溪段的脱轨事故，致使火车停运了两个多月。清溪隧道是从哈尔滨到黑河的铁路线上唯一的隧道，长258米，1946年春被苏军炸毁，现在的隧道是在原隧道基础上拓宽后重新砌筑的。

    侵华日军七三一部队六七三支队家属营房遗址
 
    于1940年建成，当年建有青砖房300余间，支队长西俊英中佐同时兼任731本部的训练教育部部长，所以孙吴成了731部队细菌研究、制造的培训中心。孙吴老人儿都知道，要是得了“出血热”不用到大医院去看，孙吴的医院治的最好，其实流行性出血热最早的名字叫“孙吴热”，“孙吴热”就是673支队在孙吴投放病毒，秘密做病毒实验的后果，1945年8月17日，因为苏军的渡江对日作战，673支队成为731部队中最早一个毁灭罪证的部队，并且是731部队里毁灭罪证最彻底的一支部队 ，细菌实验营房、军事建筑只剩几个地上的水泥解剖池，其余全部被焚烧炸毁，完好的只有这几栋随军家属营房，现在仍有人居住，由于医疗事业的发展，现在“孙吴热”早就不见了踪影。

    侵华日军“七三一”部队本部遗址

    “七三一”这个臭名昭著、罪恶滔天，拿活人做细菌实验的魔鬼部队，把做实验的健康人叫“马路大”，就是木头的意思，由于实验对象充足，除了细菌实验还做许多其他的实验，例如在哈尔滨平房区的731本部，建于1940年的冻伤实验室，长21米，宽15.6米，高6.6米，高墙上部和顶部都有气孔，室内墙壁有装设隔热层的铁钩，还有固定冷冻设备的设施，西侧有连为一体的平顶建筑，设有氨气管道，就是大夏天也可以保证做冻伤实验，冻伤实验室窗外身姿旖旎的树木，这些树当年它们能够听到被残害人凄苦的叫声，而夏日里被做着冻伤实验的人却不会有心情欣赏它的美丽身姿，这里现在是侵华日军七三一部队罪证陈列馆。

    日伪逊别拉河大坝遗址

    逊别拉这个满语意为：乳汁的河流，滋润着孙吴这片肥沃的黑土地，养育着世世代代生活在沿河两岸的人们，可是在1940年，侵华日军为了保护沿河两岸的营房、仓库等军事物资，西自今西兴乡西地营子村，东至腰屯乡曾家堡村，沿河两岸驱使一千多劳工用锹铲筺挑修建大坝，劳工每天工作长达19个小时，只给橡子面、霉高粱米还不让吃饱，劳工冬天只能穿麻袋片，患病得不到医治，当年就有600多劳工被活活累死。逊别拉河和辰清河的防洪堤坝前前后后修了四年，现在这些大坝还在发挥着很好的防洪作用。1940年日军还驱使170名劳工开挖城南的泄洪河道，就是现在贯穿孙吴县城的小秀河，8月14日完成，全长21公里，上口宽10米，平均深度1米。

    伪满曾家堡水闸遗址留下的当年劳工的脚印
 
    1940年修建的曾家堡水闸，水闸上当年劳工的脚印现在还依稀可见，现在水闸早已闲置，金属部件都被盗割。脚印附近随手采来的美丽花朵，象征着自由，似乎和劳工的悲惨命运形成鲜明的对比。1934年6月至1945年8月日本关东军在关里关外抓捕骗招中国劳工，在孙吴死亡的外地劳工有5万多人，后来劳工还是不够用，又强征孙吴当地劳工1700人。已发现秘密修建的霍尔莫津要塞永久地下军事工程有1000多处，还有很多修筑地下秘密军事工程的劳工，死亡数量无法统计，都在工程完结后被秘密集体屠杀，至今孙吴的山上，还有很多日军秘密军事工程没被发现和统计，或者即使发现了也根本无法考证，显得特别神秘，在孙吴境内已发现了曾家堡、北孙吴、三甲屯3处大规模的劳工坟。

    侵华日军123师团长北泽中将官邸遗址
     
    1940年10月，日军123师团司令部迁至孙吴，孙吴日军总兵力达4万多人，1941年为呼应希特勒进攻苏联，侵华日军对苏联“秘密准备采取武力”，关东军独立第四军司令部及所属8个部队进驻孙吴，使日军驻孙吴的总兵力增至9.8万人，号称10万关东军。日本关东军一二三师团北泽贞治郎中将司令官平时在今三里丁居住，战时转移到一二三师团地下指挥中心，在孙吴北山的“特仓”。此楼建于1941年，建筑面积510平方米，主体结构为二层青砖楼房，座南朝北，楼房在1945年被苏军炮火炸毁。83岁的井凤月老人，在北泽中将官邸遗址附近生活了33年，只知道这里原来是个日本房子，楼房基座的水泥面还清晰可见。

    日伪火力发电厂遗址

    日伪时期孙吴的第二座火力发电厂，当时叫孙吴北电厂，1941年春天开始建造，于1943年（伪满康德10年）竣工发电，设计容量有113 700千瓦，20吨/小时锅炉2台，24吨/小时锅炉1台，4500、4700千瓦汽轮发电机组各一台，都是德国原产的，北电厂投产后，1937年在今县政府建的孙吴南电厂（后被拆除）停止发电，北电厂承担着黑河、孙吴的全部用电，1946年苏军将4700千瓦发电机组和两台锅炉拆运回苏联，一直到1949年10月1日，黑河的城乡用电都是由北孙吴电厂供应，1950年11月，遗留原煤用完，被迫彻底停产。1954年根据国家工业燃料部决定，4700千瓦发电机组、20吨锅炉1台及其他全部设备，运往河南焦作，移交给河南省新乡电厂。

    日伪发电厂水源地遗址
  
    后来发电厂的位置成为孙吴物资局下属的化工建材公司，公司经营水泥、玻璃、轮胎、油毡纸等，再后来也有人在这里烧过酒，烧过炭，现在电厂厂房闲置。位于电厂西侧的电厂水源地，现为民居，看似不大的地上建筑，不仅有供水系统连通电厂，还有地下水泥隧道直通电厂，可供人在地下行走；在北电厂的南向，还有一个岗哨，这个岗哨也有地下水泥隧道直通电厂，形成一个以发电厂为中心的地下隧道系统，岗哨距离电厂较远，现在在三屯一户居民的房后菜园子里。 电厂还有冷水池，守备营房，通孙吴、黑河的22千伏输电线路，从孙吴火车站向北约2公里到电厂的铁路，是给电厂运煤的铁路专线，现在拆轨路基成为三屯村村间小路。

    伪满孙吴北电厂拆轨路基遗址
     
    日伪时期在孙吴的铁路专线有五条。其余四条分别是：由车站向西约1公里，通往日军2640部队兵工厂；由车站向西约1.5公里，通往日军弹药库；由车站向西约2.5公里处，再向南约5.5公里，通往日军第十八野战仓库；由车站向东南8公里，经过孙吴南电厂，再到日军2645部队东仓库。现在除了通往电厂的拆轨路基比较完整，其他四条拆轨路基已经没有太多的痕迹了。1944年5月，日军开始修建孙吴到逊河的铁路，长40公里，由于日军1945年8月投降，孙逊铁路未能通车，1946年4月路基上的钢轨被苏军运回苏联，从液化气站通往腰屯乡河南屯的拆轨路基和桥梁还能看到，拆轨路基曾经作为通往群山乡的老公路，现在成为田间路。还建有孙吴到霍尔莫津的铁路，未完工。

    北孙吴村农家院里的侵华日军耐火砖

    至1941年日军共在孙吴修建兵营25处，达5000余栋，20万间，这些营房日军投降前日军炸毁一部分，苏军进攻撤回时炸毁一部分，现在留下很少的一部分，大多成为村民的住宅，日伪时的砖有四种，数量最多的是日伪红砖，长21厘米，宽10厘米，高6厘米，少数红砖中间有字母“T”或“n”，主要用于日军营房用砖；第二多的是日伪青砖，大小和日伪红砖相同，主要用于较高级别日军营房用砖；第三多的是日伪耐火砖，大多数砖中间带有“BYK”“MTK”“エイコ”等字母，主要用于日军工事，兵工厂的烘炉，营房炉灶等地方；第四是异形砖，种类多数量很少，比如有厨房炉灶拐角处的五个角的红砖，没有尖楞，避免做饭时磕碰，再比如有一种弧形耐火砖，很宽很大，砖中间带有日文字母。

    侵华日军将校会馆遗址
 
    始建于1942年，1944年竣工的侵华日军将校会馆，当年这里有来自朝鲜、日本的20多名慰安妇，专供日军将校级的高级军官淫乐，除此之外当时孙吴境内还有4所可供日军中下级军官和士兵淫乐的慰安场所，每个慰安所分别有慰安妇50多名，可笑的是军官和士兵到慰安所淫乐是要给钱付“军用票”的，日军投降后，慰安妇手里的大量“军用票”通通成为废纸。新中国1977年，在这里建纺纱厂，1986年全厂职工每天三班倒已达到一千多人，产品以纺线为主，制造半成品，最高年产量可达1200吨，其中32支雪晴纱曾获得国家部级优质产品，后来因为国家调整工业布局，于1996年破产倒闭，一楼大厅有工厂倒闭前的最后一期黑板报，现在新建开辟为日本侵华罪证陈列馆。

    侵华日军中将命丧孙吴南阳岗

    服部晓太郎日本兵库县人，1944年3月1日，被调任关东军第四军第一师团任中将师团长。第一师团是日本帝国陆军史上最悠久的师团，成立于1888年，其前身是日本御卫军，参加过甲午战争，参加过金州城和旅顺战役。他在担任第一师团师团长期间，大部分时间都是在孙吴度过。1944年8月3日，正在齐齐哈尔工作的服部晓太郎接到军令，他被调到日本陆军省教育总监部任职。他决定回孙吴看望他的部下，由孙吴返回国内。抗联第四支队于8月12日，上午六点，由连长李树骅带着70多名抗联战士，在南阳岗一带设伏，快上午十点钟，当服部晓太郎带领的两辆汽车进入埋伏圈后，仅仅用了十几分钟的时间，就全歼了这股日军，日军中将服部晓太郎被当场击毙。

    日伪火车站铁路水源地泵房遗址
  
    日伪时期，直至1945年，孙吴境内不算用钢筋水泥修筑的水井，大型有泵房的水源地共有四个：铁路水源地位于今民族中学北侧，现在仍然作为铁路的水源泵房使用；位于铁路水源地东侧，是自来水水源地，负责城区的自来水供水，新中国的时候还用了一段时间，后来因建成新的自来水水源地而停用；再往东是孙吴第二座火力发电厂水源地，专供北电厂用水；这三个水源地的距离比较近，都在现在的铁道北逊别拉河附近，另一个是731部队673细菌部队的水源地，在今西兴乡西地营子村东北处，现成为一户村民家的仓房。1940年开始孙吴街内建上下水道，直至1945年，共埋设自来水管道14.65公里、下水道3.2公里。

    侵华日军军械所遗址

    日伪时期，日军为了达到加强“对苏国防”的目的，储备对苏作战的预备队，以及保障对粮食的掠夺和供应，大量日本农民向孙吴境内进行农业移民，就这样，在中国的土地上，却是日本人在“对苏国防”！日军在孙吴城区的医院、病马厂、被服厂、靶场、汽车营业所、航空会社、银行、电报电话局等基础设施样样都全。日军溃败时，日军宪兵队监督各部队的“烧却处理班”，把营房、桥梁、物资等所有重要设施全部非烧既炸，整个孙吴陷入火海，光18大仓库就足足烧了两天两夜，第18野战货物场（俗称18大仓库）是孙吴日军最大的仓库，由水泥修建的山洞群组成，存放着可供数万日军使用两三年的物资和弹药。 在平度村，有一个日军修理储备枪支弹药的军械所，保存的比较完整，现在成为养鸡场。