1959年2月20日，毛泽东主席等在接见铁道兵积极分子会议代表时，与郭维城亲切握手。

学生时代的.郭维城

1955年被授予少将军衔的郭维城

1953年4月5日殷龟铁路修通，中朝两国铁道方面负责人和专家到新线视察。

碑面16个大字由时任志愿军铁道兵指挥部司令员郭维城书写。1958年7月志愿军铁道兵9师归国前，祭奠烈士，主祭人为师长蓝庭辉 （后任铁道兵副司令）。

中国人民志愿军铁道部队烈士纪念碑碑文，由时任中国人民志愿军铁道兵指挥部秘书浦大铨执笔起草。

1953年12月25日，毛泽东主席接见即将出任铁道兵司令员的王震，并亲笔为铁道兵机关报题写“铁道兵”三个大字。

1954年1月1日，《铁道兵》报发表朱德总司令为铁道兵的题词。

彭德怀元帅为纪念铁道兵成立十周年的题词

叶剑英元帅为铁道兵的题词

中共中央关于成昆铁路建成通车的贺电

    中红网北京2018年2月2日电（浦大铨）

    人物简介：郭维城（1912.8.21～1995.1.1），奉天义州（今辽宁义县）人，满族，1932年加入中国共产主义青年团，1933年由共青团员转为中国共产党党员。1934年受党组织的委派，参加东北军，负责给张学良管理机要文电，摘译英文报刊杂志。西安事变爆发后，他草拟了捉蒋新闻稿、宣传提纲，向全国同胞、向全世界发布新闻。积极宣传中共中央和平解决西安事变的方针；“七•七”事变后，为密切东北军与八路军的关系做了大量工作。1942年后，任山东军区副师长兼政治部主任、山东行政委员会委员兼外事委员会副主任;抗日战争胜利后，任齐齐哈尔护路军司令员兼齐齐哈尔铁路局局长、西满护路军司令员兼中长铁路滨洲线区军事代表、西满铁路局副局长、第四野战军后勤铁道运输司令部司令员、天津铁道处处长、军委铁道部驻徐州护运司令部司令员、华中军区铁道运输司令部司令员、武汉军管会铁道处处长、衡阳铁路局局长等职。抗美援朝战争中，任中国人民志愿军新建铁路指挥局局长、志愿军铁道兵指挥所司令员；回国后，任铁道兵第二副司令员等职，1955年被授予少将军衔。获二级独立自由勋章、一级解放勋章。他是第六、七届全国政协常委。

    开国少将、原铁道部部长、原铁道兵副司令员郭维城老首长，虽然离开我们二十多年了，但他的音容笑貌，一直萦绕在我的脑海里，深切怀念。从抗美援朝到铁道兵部队正式并入铁道部，我有幸多年在他领导下工作。

    抗美援朝战争期间，为适应反对美军在朝鲜西海岸登陆作战的需要，1952年11月，中朝两国政府签署“关于在朝鲜境内修筑两条铁路的协定”。“协定”规定抢修龟城至八院面；德川至八院面的两条铁路。组成志愿军新建铁路指挥局，辖中方由六个步兵师改编的铁道工程5、6、7、9、10、11师、一个汽车团；朝方抽调铁道第三旅参加施工。郭维城任局长，朝方金相仁任第一副局长，统一指挥抢修这两条新建铁路。1953年我当时在局党委机关报《铁道战士》报任记者，经常参加局召开的一些会议，记录首长的讲话；有时去请局长写文章，与他接触较多。由此在战火中而产生的上下级关系。

    1953年1月31日，指挥局召开临时党委扩大会议，郭局长在会上作报告。对新建铁路的工期和工程质量提出要求，并根据各师兵力和技术力量，划分任务管区。由于时间紧迫，任务艰巨，为加快进度，尽早完成任务，铁路采用边测量、边设计、边施工的“三边”方法。郭局长带领工程技术人员，全线逐点察看，制定施工方案。第一条新建铁路于1953年2月1日正式开工，时值隆冬季节，天寒地冻，在零下二十多度的严寒下全线铺开施工。当时没有机械，只有十字镐和铁锹，刨开一米多的冻土层，非常困难。一镐下去就刨一个白点，冰花四溅。战士们只好采取一人掌钢钎，一人抡大锤，把冻土凿开，再一块块翘起来，俩人一天才完成一立方米冻土。工地领导非常着急，号召开展红旗竞赛和立功创模运动。各部队发动群众献计献策，提出了多项开挖冻土的方法，使工效提高到2立方米以上，6师16团5连连长趙鸿钧，创造多种群炮炸土法，使每公斤炸药炸冻土10立方米以上，荣立一等功。郭局长要工程部通知全线推广，工效显著提高。我去采访他时，他非常谦逊地说：这些炸冻土的办法，大多是战士们创造出来的，我只不过是在全局推广应用，使施工进度大大提高。在桥梁施工方面，线路跨越川坊江、大宁江、九龙江、清川江、大同江，桥多水深，为争取时间，修建桥梁采取修便线便桥。为减少水下打桩的困难，先制做构件，组装好木排架，然后破冰下水，把木排架固定到测量好的位置上。战士们在水中一干就是几个小时，棉衣被水侵透，冰寒刺骨，上岸时满身挂着冰凌。白天施工敌机常来轰炸扫射，还有敌特的破坏骚扰，一次指挥局机关遭到敌机轮翻轰炸，后勤部及修械所死伤多人，郭局长即时躲进山洞，幸免于难；十一师一个连队，住地老乡办婚礼，张灯结彩，也遭到敌机轰炸，联带造成连队人员伤亡。敌机经常白天对沿线桥梁施工及重点工程，狂轰烂炸，增加了施工难度。三月初，指挥局召开党委扩大会议，传达志愿军西海指挥部政治工作会议精神，根据客观形势和工程进展情况，号召全体指战员，树立“争取时间就是胜利”的思想，吃大苦，耐大劳，克服困难，完成任务，力争4月10日全线通车。会后各部队开展轰轰烈烈的红旗兢赛和立功创模运动，进一步掀起施工高潮。经过各方面共同努力，全长129，35公里的龟八线新建铁路，提前于4月5日全线修通。在通车典礼上，朝鲜民主主义人民共和国常任委员会金斗奉委员长和中国铁道部长，共同剪彩。金日成元帅、彭德怀司令员均发来贺电。《铁道战士》报随即报道这一特大喜讯，鼓舞部队士气。这条铁路的建成，将进一步保证在敌人大举进攻情况下的运输供应，并将有助于朝鲜国民经济的恢复和发展。不仅具有重大的战略意义，而且也有重大经济意义。接着德川至八院面二期工程开工，虽然有几座小隧道，土石方量不大。由于部队施工技能提高，天气渐暖，施工进度加快，当年7月即全线通车。

    1953年7月27日朝鲜实现停战，大部份部队相继回国。局机关精简为志愿军铁道兵指挥所，郭维城任司令员、袁光任政治委员。遵照毛主席指示和志愿军领导机关的统一布署2、9师继续帮助朝鲜恢复被破坏的铁路，新建平壤机务段。1954年8月，中共中央、中央军委决定：将铁道兵团及指挥局6个师，合编成铁道兵，为军委直接领导的一个兵种。王震任司令员兼政治委员，李寿轩任第一副司令员，郭维城任第二副司令员，兼志铁指司令员。1953年12月25日，毛泽东主席接见王震，并亲笔为《铁道兵》报题写“铁道兵”三个大字。1954年元旦，朱德总司令也题写“为建设正规化、现代化的铁道兵而奋斗！”

    为纪念抗美援朝铁道兵牺牲的烈士，铁道兵党委决定，在朝鲜新安州修建铁道兵烈士纪念碑。碑面“中国人民志愿军铁道部队烈士纪念碑”16个大字由郭维城司令员亲笔书写，以中国人民志愿军司令部、政治部名义的碑文，郭维城首长指示由我执笔起草。其内容为：

    在偉大的抗美援朝戰争中，中國人民志願軍鐵道部隊，舆朝鲜人民軍鐵道部隊、朝鲜鐵路職工。在金日成元帥和彭德懷司令員的英明领導下，搶修、運輸、防空、新建互相配合。粉碎了敵人疯狂轟炸及其它一切破坏鐵路交通的陰謀，赢得了“鋼鐵運輸綫”的崇高榮譽。為了朝鲜的自由獨立，為了祖國的安全繁榮，為了遠東舆世界的和平，烈士們灑鲜血，抛頭顱，獻出了寳贵的生命，他们將永遠活在中朝人民心裏，鼓舞着中朝英雄兒女，從勝利走向勝利。烈士英名，永垂不朽！
    司 令 部
    中国人民志願军
    政 治 部
    公元一九五四年五月    立

    中国共产党代表团2015年访问朝鲜期间，于10月11日上午专程到新安州烈士陵园扫墓。当晚中央电视台新闻联播报道这一消息时，首先映入眼帘的就是我中国人民志愿军铁道部队烈士纪念碑，当我看到这个画面时非常激动，瞬间勾起了60年前抗美援朝战争战火硝烟场景的无限回忆，和对牺牲并埋葬在那里铁道兵战友们的无限崇敬和深切怀念……

    郭维城为中共铁道兵党委常委，主管施工战备，经常亲临现场。参加组织指挥，抢建黎湛、鹰厦铁路，修建包兰线及东北森林、嫩江等铁路。1962年为备战蒋介石“反攻大陆”，任东南沿海战备军事运输指挥部副司令，负责战时铁路抢修及组织军事运输工作。为加强战备，防备敌人突然袭击，加强内地经济建设，在毛主席备战、备荒、为人民的号召下，中央决定：加快三线建设，成昆、贵昆铁路立即上马，1964年8月，由中共中央西南局负责，组成西南铁路建设总指挥部，李井泉任总指挥，吕正操、刘建章、郭维城、彭敏、张永励、熊宇忠等任副总指挥。辖铁道兵1、5、7、8、10师、独立机械团、独立汽车团，以及铁道部第二工程局、第四工程局、铁道部第二设计院、大桥工程局等单位参加施工，集中30多万人大会战。成昆铁路，全长1084公里。蜿蜒于险山恶水之中，全线桥梁隧道相连，桥梁隧道共有442公里，占线路总长度百分之四十。自然环境恶劣，地形地质复杂，气候恶劣，铁路沿线有渺无人烟的原始森林，有高山深谷和戈壁沙漠，有空气稀薄的雪域高原，还有特殊的永冻层地段。而且有终年积雪的雪山，有日夜狂风大作的大峡谷，更有被称为“地质博物馆”的橡胶层、溶洞、泥石流、断层、流沙、滑坡、瓦斯等，给施工带来很大困难。郭维城副总指挥经常深入工地，跋山渉水，到现场听取师团领导汇报，召开施工连队及技术人员座谈会，即时指导，即时解决问题。1965年，我随他到贵昆线梅花山隧道，从出口淌着深水，逆流进洞，走几百米到掌子面，看风枪手爆破作业，慰勉他们苦干加巧干，提高工效。指战员和铁路职工们，靠勇敢、靠智慧、靠赤诚，战难斗险，每遇大塌方，舍生忘死，奋力抢修，保证施工顺利进行。在铁道兵指战员及铁路员工的共同努力下，战胜了无数艰难险阻，成昆铁路于1971年7月1日全线通车。在西昌举行通车典礼，中共中央发来贺电祝贺，表彰参加成昆铁路建设全体建设者，对党和人民做出的重大贡献。