在“东总”和东北局坚定的执行党的正确的政治路线和组织路线的领导指引下，在航校红军干部的持续努力下，“新式整军”运动中明确了“依靠谁、培养谁的办校方针。早在45年11月9日黄乃一任沈阳航空队（在日本航空队基础上改编的）政委的当天晚上，总部参谋长伍修权同志找他谈话，在谈到招收学员时明确指出：“东北在日本和伪满统治下十几年，目前刚刚解放，不宜就地招收飞行学员，应考虑从部队选调。究竟选什么样的人，特别是飞行学员需要什么条件，可征求起义人员和日本飞行人员的意见，和他们研究后提出。”黄乃一后来找日本飞行队长林弥一郎征求意见时，他说：“你们选飞行学生，首先和最重要的条件是绝对忠实于你们，……。”（见黄乃一回忆文章《东北老航校诞生前后》发表于张开秩、麦林编《东北老航校》（上册）29页）根据总部首长飞行学员都要从部队中选调的指示，45年12月初从抗大一分校选拔了109名学员，46年1月通化炮校选送了5名学员，46年夏季，华东地区和新四军又选送了一批学员，这其中有王海、邹炎、郭浩等几十个学员。（见同上《黄乃一回忆录》33页至34页）

    1947年6月，老航校教员训练班在五道岗机场训练快结束时，教员训练班有八个人（其中两人为共产党员，六人为起义人员）联名给校领导写了一个报告（俗称：八人意见书）。内容主要是两条：A、由他们去飞隼式战斗机，理由是他们没有带兵的经验，而新疆回来的红军干部更适合当教员。B、建议到哈尔滨招收一批中学毕业生当飞行学员，因为学生兵文化程度高，接受能力强。（见郭晓晔著《英雄万岁》148页）报告送上去后首先得到了两个非党员副校长的批准。教员训练班的老红军干部得知这事后，专门召开了支部会，经过讨论认为此事是原则问题：谁飞战斗机是枪杆子掌握在谁手里的问题，尤其是在战争环境下。从当地招收中学生当飞行学员就更不妥了，飞行一期甲、乙班的学员，虽然文化水平较低（有些仅是扫盲程度），但都是从有战斗经验的连排干部中选拔的，当飞行员政治上可靠是第一位的，用他们自己在新疆学习飞行和机械的经历表明，文化水平低确实是障碍，但不是不能克服的。所以他们派出支部书记严振刚与呂黎平、方子翼一起找校领导，在校领导没有给予确定的答复后，决定派严振刚（“八路军总部航空队”支部书记）同志去东总去汇报。刘亚楼参谋长听了汇报后，马上命令给老航校发电报，同意老红军的意见。并且指出：“八路军总部航空队”的飞行员，大部分是新疆航校战斗机班毕业的，恢复基本驾驶技术后，应立即首先安排他们恢复战斗机的飞行技术，以备随时准备驾机作战。航校应当抓住重点，一片铝皮，一寸铁丝，一滴汽油，都要耗在“八路军总部航空队”的飞行员身上！（见方子翼回忆录《雪山.草地.蓝天》182至183页）但是这次汇报，仅解决了谁飞战斗机的问题。

    1947年9月，在新式整军运动中，随着航校新临时党委建立，重新建立、建全了老航校各级党组织，把航校置于党的绝对领导之下，把老红军、老八路，安排到各级关键领导岗位。这才使得“依靠谁”的问题有了根本改观。但“培养谁”的问题依然没有解决。

    1947年7月，由刘善本负责，老航校在哈尔滨市招收初中生130人，其中录取70人，20名飞行员，50名机务学员。准备利用暑假期东安联中教室闲置，编成三个班，系统地进行理科，外语，政治学习。（见刘江平等著《蓝天忠魂》刘善本将军传奇103页）当时的航校“军政委员会”的业务领导均是科班出身，有苏联、美国、法国培养的航空专业人员，对文化水平、学历比较重视，对只有扫盲水平的八路军、新四军学员，是否能够学好航空信心不足。对于飞行员必须把政治素质摆在第一位认识不足。经“东总”的一再坚持“航校学员要从陆军部队中选拔”的要求后，这批选拔的学员被退到了东北军政大学。

    1948年1月15日“东总”致电军委，提出选调航空学员条件：（1）、政治可靠，历史清白，最好是党员；（2）、最好不要地主成份；（3）、身体健康，五官正常，无任何疾病；（ 4）、年龄18岁以上，24岁以下；（ 5）、文化程度初中二年以上，最低高小以上（6 ）、最好有过部队锻炼的。六个条件，有三条属于政治条件。解放后，空军成立六所新航校时，挑选飞行学员的条件是：政治可靠，参加过战斗的连、排干部，身体健康，高小以上文化程度，年龄为18-24岁。至此，到上世纪六十年代初，空军都坚持在部队中招飞行学员。从而解决了“培养谁”的问题。这也是刘亚楼司令员一直坚持的：“在陆军的基础上建设空军”的一个重要方面。

    历史证明了从有战斗经验的基层干部中选拔飞行学员的必要性：（1）、志愿军空军在抗美援朝战争中踴现的一、二、三级战斗英雄，特、一等功臣，例如：王海、刘玉堤、孙生禄、赵宝桐、张积慧、王天保、杨振玉、范万章、焦景文、蒋道平、李汉、邹炎、高月明等大多都是东北老航校培养、毕业后又经由新疆航空队老红军担任校长的四所驱逐机航校速成班毕业的学员。他们的文化水平都不高，参战时的飞行训练小时最多不过八、九十个小时。改装米格一15平均十几个小时。 （2）、与美国飞行员在文化素质、和飞行、作战、训练时间上是无法比拟的。与这些经过科班出身并经过正规训练，有些是参加过第二次世界大战的飞行“老油条”来说纯属“土包子”。他们的平均飞行时间在2000个小时以上，有些被击落的王牌飞行员，飞行小时在3000个以上。（ 3）、志愿军空军之所以取得辉煌的战绩，有些刚参战的空军勇士们甚至采用头对头攻击的办法（空中拼刺刀）。与美国空军在战场上拼的是什么？文化水平、业务能力、还是飞行技术水平？能够取得胜利最终拼的是“忠诚”，拼的是政治素质、拼的是在八路军、新四军养成的勇敢、不怕死的战斗精神！这是在战场上取得胜利最基本的一条。

    经过“新式整军”运动，老航校的党员、干部，进一步明确了办校方针、干部政策以及对起义人员和日藉留用人员的政策，深刻认识到了党的领导的重要性。临时党委发挥了核心和凝聚作用，在航校各级领导岗位上的红军干部，起到了骨干和带头模范作用。用以身作则和言传身教，使红军长征精神在东北老航校这支人民军队中得到了传承和发扬。广大干部、学员、战士端正了政治与技术、飞行与机务关系的认识，纠正了各种非无产阶级思想。党员、干部精神面貌和思想作风发生了很大的变化，汪伪和国民党空军的不良习气，得到纠治。党在航校的威信有了很大提高。逐步建立建全了各项规章制度，教学训练工作蒸蒸日上，取得了显著的成果。（从1947年到1949年“老航校”结束，再也没有发生一起机毁人亡的“一等”事故。）全校出现了团结一致，共同奋斗的新气象。航校的发展从此进入了一个新阶段。