牵引3005次军火列车的1195号机车。

    9天运送十万大军

    1948年，党中央从全国解放的大局出发，决定“关门打狗”，发起辽沈战役。笔者当时在辽西郑家屯铁路分局做工会工作，曾亲自参加了辽西战役第一次铁路运输的工作，至今回忆起来，当年的情景仍历历在目。

    1948年下旬，东北铁道部接到东北野战军总司令部的紧急命令，要在最短的时间内、最秘密的情况下，把在东线的东丰、大兴镇、烟筒山一带的一纵、炮纵、二纵五师和六纵十七师等部队迅速运送到西线的新立屯、西阜新等地区，出其不意地打击锦州外围之敌。同时，我们要从哈尔滨、齐齐哈尔等地运送2000万斤粮食和作战物资到辽西前线，并且为堵截与包围长春之守敌，要从后方向吉林、四平等地运送19个独立团，还要准备几个列车供应第一纵队机动运输之用。

    东北铁路局党委认为，这次军运关系到东北战场战略部署，关系到整个东北解放战争的胜负。因此，要动员全体铁路职工，不惜一切代价，坚决保证这次军运的胜利完成，做好迅速、周密、紧张的军事运输任务。

    1948年9月6日，东北野战军总部下达命令，9月10日晚开始运输。 9月9日，集中车辆达1224辆，其中棚车684辆，敞车、平车540辆。东线以梅河口站、吉林站进行列车编组，部队上车后经四平、郑家屯、通辽、彰武运送到新立屯、西阜新站。这些准备工作一切就绪，原拟定10日晚正式发车，为迷惑敌人，军列决定12日晚开始运行。

    在这次军事运输中，我们郑家屯铁路分局所负责的区段是：从四平到郑家屯、通辽、甘旗卡、彰武、新立屯、阜新等铁路站段近500公里的运输任务。我们这个区段，是敌人轰炸、扫射干扰最频繁的区段，我们担负的任务是困难而又艰巨的。

    不仅如此，老天爷也跟着凑热闹:这年秋天，大雨连绵，历年少有，铁路区段不少地方被雨水冲断，路基也被冲垮。西辽河、新开河、大清河流域水害频出，门达、大林、大罕、钱家店、彰武等区段铁路不断被冲毁。我们当即组织职工和家属，动员起来进行检修工作，恢复被冲垮的铁路道床和桥梁等，及时保证军事运输。我当时就曾多次带领铁路职工和家属修复这些被冲毁的铁路。当时在空中有国民党飞机轰炸、扫射的情况下，铁路职工和家属奋不顾身地抢修铁路和桥梁。至今我还记得在修铁路时，通辽工务段长乔子龙用手拄着木棍趟水，一步一步探查线路情况，引导军用列车通过水害区段的情景。

    从9月11日到21日，郑家屯铁路分局按计划完成了三纵、二纵五师、炮纵等主力部队到达西阜新站的军运任务。由于铁路职工的努力和部队的大力配合，运输的速度较快。从四平到西阜新站之间近480多公里的铁路运输路程，平均只用了14小时46分钟，最慢用了19小时47分钟，可谓快速行车。我们在9天之内共运送64个军列，把近十万大军安全、迅速、及时地送到辽西前线，胜利完成大兵团调动的运输任务。9月28日，东北铁道部接到东北野战军总部的电报，表彰我铁路员工在最困难的条件下顺利地完成了军运。

    敌人破坏这次军事运输，主要是飞机进行轰炸和扫射，其重点轰炸区是四平、郑家屯、通辽、彰武、新立屯等铁路沿线的铁路设施，这些地区均遭到不停顿的轰炸和破坏，每天都有十几架次的敌机轰炸和扫射。特别是10月1日，郑家屯铁路遭到大规模的轰炸，重点是，郑家屯车站南部的机车库、中部十线路的战区和北部的十四孔辽河大桥。同志们毫不畏惧，冒着生命危险誓死坚守岗位。当时机务段有20多台机车，在敌机轰炸最猛烈的时候，机务段段长边光辉见到还有十几台机车在库内，便冒着四处横飞的弹片，把十几台机车开出库外隐蔽和疏散；工务段的工人冒着危险修复站场被轰炸破坏的线路，电务段段长金子元在抢修被炸坏的电线路时光荣牺牲；车辆段检车工展显明带领职工修缮破损的车辆；电务段年轻的女电话员时刻保持电话畅通；车站老工人张子辰在夜间作业时，看不清道岔搬动情况，用手摸索，以确保道岔严密，保证运输无碍；车输段老段长陈月波在这次军运中带病领导职工修车……郑家屯铁路分局局长廖诗权、政委尹诗炎和各级领导都带头深入第一线同职工共同战斗，较好地完成了这次军事运输任务。后来，在敌机大轰炸过后，大家把敌人扔在郑家屯地区未爆炸的炸弹收集起来，几乎摆满了郑家屯车站。

    1949年10月1日，郑家屯铁路分局职工集中在铁路站广场内召开庆祝大会。宣布在郑家屯车站站前广场建立 “在解放战争中英勇牺牲的铁路职工纪念碑”，纪念在辽沈战役前抢修、抢运战斗中光荣牺牲的金子元等17位烈士。

    作者：赵庆云   

    ——摘自《人民政协报》

    3005次军列火线运弹药

    □王德利/王庆春

    1948年辽沈战役打响后，从9月19日始，国民党飞机开始昼夜轰炸我西线铁路、妄图切断我后方运输线。在国民党飞机的猖獗轰炸下，我方军火列车、汽车大多被炸。敌机甚至还飞到白城子、齐齐哈尔的昂昂溪上空盘旋、扫射，窥视东北野战军的军火列车。而此时，辽沈前线的战斗异常激烈，急待军火补充。

    1948年9月25日晚，在哈尔滨大和旅馆208房间内，东北野战军总部、东北铁路总局首长，接见了时任西满铁路局昂昂溪机务段司机长的范永，并向他部署了一项特殊任务。首长告诉范永，由于国民党飞机疯狂轰炸我运输线，已有我方8列军火列车被炸，这次就是要你们趁着敌人大轰炸后出现的一段空隙，把一列军火偷运上去。为了配合你们这次行动，前方还要打几个大仗来吸引敌人的注意力，沿途也会有部队掩护你们。任务艰巨，时间也很紧，要趁沈阳敌人援军出动之前顺利完成。

    东北野战军总部、东北铁路总局首长之所以会把这项将对辽沈战役的胜利起到至关重要作用的运输任务交给范永，不仅仅因为他是1947年4月就已经入党的中共党员，重要的是范永曾在1945年11月随西满护路军郭维城司令员乘装甲列车去北安取枪支，有过归途中在泰东经受战火考验的实战经历。

    1948年9月28日6时15分，由昂昂溪机务段人事股长穆成斌，司机长范永、司机赵同济、徐成忠，司炉王玉阁、周宪斌、马清海、李财、于金龙、段贵荣，昂检车段的检车员姬亚卿、佟德林，昂列运转车长邹天余等16人组成的包乘组，驾驶着3005次列车带着特殊的使命出发了。这16人中，除周宪斌是积极分子外，其余全部是党员。临行前，3005次列车成立了临时列车党支部，由穆成斌担任党支部书记，并集体向党宣誓：“人在车就在，不管遇到什么困难，一定要把车开上去。必要时，宁可牺牲自己，也要保证列车的安全。 ”

    29日5时30分，列车驶进玻璃山站。列车刚刚停稳，空袭警报就突然传来，大家立即七手八脚地用泥土和树枝将列车伪装起来。为了躲避敌机的轰炸，列车在玻璃山站隐藏了将近一天，于16时才驶离玻璃山。当列车17时30分到达郑家屯站时，齐齐哈尔管理局局长黄锋和秘书李森茂早已等候在那里。他们把专为包乘组买的大饼子送到车上，并部署了列车的运行方案，因为列车再往前行就将进入敌机的重点轰炸区域。为了保障列车的安全，黄锋要求包乘组的全体同志，列车白天必须待避，夜间才能行驶，而且列车运行中不能开灯，机车也不能露出任何光亮，还要争取以最快的速度，把列车开到辽沈战役的前线——西阜新车站。当晚18时40分，列车从郑家屯出发。