乡绅欲停工

    蒋介石批复：未便终止！

    在重庆主城，很少有人知道，地处武陵山腹地的秀山县，70年前就修建过机场。

    “机场位于县城西门外，沿梅江河的涌图、莲花和平凯三乡联界的绞楼坝。”秀山县委干部、文史工作者金竹告诉记者：“它始建于1940年2月5日，竣工于1941年7月28日，共完成土石方52万余立方米，征用良田1375亩，机场总面积91万平方米。”

    据《秀山交通志》载，1937年11月南京沦陷后，国民政府先迁武汉，再迁重庆。日寇大举进犯内地，至1939年，湘西芷江机场已处于战争前沿，国民政府军委会决定：在秀山修建飞机场，以备适时将芷江机场转移秀山。重庆航委会协调四川省政府成立“秀山机场工程处”，处长由第八区专员史良兼任，副处长为秀山县长沈天如。初期征工秀山为5000人，黔江、酉阳、彭水各2000人，合计11000人。

    机场尚未全面动工，各县纷呈疾苦。乡绅向传义等12人联名于1940年3月发函，“请航委会抚顺民情，停止建机场”。四川省临时参议会当即复批：“建字第9133号公函收悉，查秀山机场工程已于3月5日开工，所有地价等费用均汇发秀山机场工程处，饬会同县政府及地方公正士绅妥为发放在案，未便终止，特此复照。兼主席蒋中正。”

    原来是蒋介石的亲自复函！此后，各县恐遭渎职负国之罪，急速征工督修。

    最多三万人

    各族儿女不怕流血汗

    金竹介绍，当年机场施工，全凭民工使蛮劲，一锄一锄地挖，一挑一挑地运，一篓一篓地背。整个现场人山人海，从早到晚，挖高填低，肩挑背扛。民工们在各县带队工头和护场兵士监管下，自800公尺外作填方，身体最强者，日运20余次，均行80华里，终日往返，不惧艰苦。“民工生活、住宿条件极差，数万人挤住在临时工棚，地面潮湿，夏暑烈日，冬日酷寒，可谓苦累交加！”

    原住麻土坡的村民陈显杨回忆：“我家原有三间瓦房，修飞机场那年，屋里住着黔江一个小队，有民工30多人，楼上楼下都扎(住)满了。我亲眼看见他们吃的是苞谷汤汤，无油无盐，天天出工，劳累过度。又痢疾流行，无医无药。更凄惨的是，病死后将脚脚手手捆绑起来，用扦担抬出去埋在梅江河边。两年多完工后，一起回去的只有十多人了。”

    抢修中，秀山机场还征集邻近的湖南凤凰、保靖、永绥(今花垣)和贵州松桃、沿河等县民工，最多时达3万余人。可以说，秀山机场是渝湘黔数万土家、苗、瑶、汉各族儿女肩挑背扛、流血流汗建成的，它为全民抗战写下了光辉一页。

    秀山机场建成

    先后降落20余架次

    秀山机场建成后，县长沈天如曾仰天长叹，大哭，以感念百姓作出的牺牲。机场经验收后，移交空军第九总站118分站管理。

    此时，由于美国空军介入中国战场，日本空军忙于应付太平洋战争，其空中实力已不占优势，芷江机场不需再转移，因此，秀山机场使用率不高，仅先后降落20余架次。其中一次是，我战斗机在对日机空战后，飞越秀山无油迫降；一次是盟军飞机由芷江起飞去云南，因气候恶劣，美军飞行员迷航迫降；一次是5架P-51战机降落加油，飞行员是中国人，队长王庆义对场站人员说：“我们刚从南昌前线打仗回来，这次打下了日军飞机十多架。”加油后，王等驾机离去。

    1949年11月7日秀山解放，我军接管机场。1954年2月，西南军区空军白市驿中心机场致函秀山县政府，请秀山地方代为管理。1962年7822部队奉命进驻机场，并开垦为部队农场。此后部队换防。“到本世纪初，军队全部撤出，机场原址交由地方，现已建成高级中学，成为秀山最好的学校。”金竹称。