运-20、C919总算亮相了。国人为之欢欣鼓舞之余，我们不能不感慨：中国大飞机之路之艰辛之心酸。

    中国大飞机项目启动于20世纪70年代，至今近半个世纪了。至于项目是谁提出的，怎样启动的，都不重要，重要的是它是中国航空人冲破西方的技术封锁，自己成功研制的具有自主知识产权的中国第一架大飞机。而它的研制过程是常人难以想象的艰辛和心酸，既要突破重重技术难关，又要与当时的领导者四人帮的无知与专横跋扈作斗争，成功之后又遭到种种不实之冤辞及恶毒诽谤，直至夭折。

    中国的当时正是文革动乱，技术落后的年代。不具备研制大飞机的条件，而运-10人是明知不能为而为之。

运十总指挥熊焰

运十总设计师马凤山

    大飞机项目的实际负责人是熊焰、马凤山，说他们是实际负责人，是因为按照当时的惯例，在他们的上面还设了一些造反派的头头任职以在政治上“把关”，“掌舵”，监督管理这些干实际工作的人。这些造反派头头经常毫无道理地制造事端，蛮横地干预技术工作，疯狂地斗争所谓的资产阶级走资派，批判所谓资产阶级技术权威。为了保护设计人员，保证设计工作的顺利进行，熊焰经常是白天工作，晚上被批斗。设计人员在马凤山的带领下，在大食堂里，在集装箱里搞设计，画图纸。忍受着夏日的炎热，忍受着蚊虫的叮咬，即使是这样，运-10人仍然无怨无悔的为祖国的大飞机而奋斗。

    四人帮倒台两年后，大飞机的设计工作全部完成，静力试验圆满成功。百分之102，这是最理想的技术指标。

    1980年中国首架大飞机腾空而起，向全世界宣告：中国有了自己的大飞机。

    就在人们为之兴奋，为之骄傲之时，却有一些人并不高兴。

    不想用国产飞机，想买外国飞机的人（沈某）说：“运-10一上天，真叫我头疼。”   

    羡慕嫉妒恨的人（段某）在运-10上天前说：“运-10如果飞上天，我就......(手放在颈上，做砍头状）”。还有说：“运-10上天之日就是运-10的祭日”。运-10上天之后，这些人又说：“运-10是抄袭了波音707”，就连美国波音公司负责合作产品发展的副经理约翰• E•斯坦纳 (参与波音707的气动力设计师、美国第一个喷气运输机计划的高级管理人之一) 都说“运-10不是波音707的翻版”，而我们的某些国人却硬要说：“运-10是波音707的翻版。”

    想讨好美国人的人（邓某）说：“运-10是四人帮搞的，不能要，要美国人的，要和美国人合作。”有个三机部部长还向西方人献媚说：“我们中国是一个美女，你们和我们结合，会生一个健康漂亮的孩子。”

    1981年6月18日，运-10飞机论证会在上海锦江饭店召开，与会35个单位的55位专家经过认真的考察，讨论，给国家提出“项目不能停，成果不能丢，队伍不能散”的建议。上海方面提出再有6000万元人民币，运-10的3号机即可装成，上海自己筹3000万，要求国家再给拨3000万，然而国家没有给。

    国家不给拨款，不仅3号机装不成，就连2号机试飞的油都没有，运-10人自己想办法，从上海买新鲜蔬菜运到哈尔滨卖掉，赚点钱买油再飞回上海。这样又能支持多久呢？如某些人之愿以偿，运-10终于被饿死了，运-10的生产线被拆除了，运-10的设计人员被排挤了，结果是项目停了，成果丢了，队伍没有了。

    打倒了运-10，中美合作了，结果怎样？让美国人耍了。给国家损失成百上千个亿。这个损失，没有人追究，没有人承担法律责任。相比之下，运-10人紧衣缩食，精打细算，研制费用只用了5亿多元人民币。

    然后就是“中国不能造大飞机，先造支线飞机”呼声一片。

    1986年，四君子（沈元、季文美、张阿舟、胡溪涛，前三位为航空院校的校长和著名教授，最后者为三机部原飞机局局长）上书上大飞机项目，吵吵闹闹了几十年，又落后人家半个世纪，直至2007年，大飞机项目才又启动。

    运-10的夭折，使中国航空工业倒退了半个世纪，在那段时间里，飞机工厂没有任务，或吃不饱，工资发不出，开发民品，军转民，中国的飞机城阎良也对外开放了，允许外国人参观了。好像中美建交了，天下太平了，祖国不需要保卫了。那时，西飞在做什么？在用飞机铝材做大饭锅。

西飞（当年改叫“红安公司”）军转民，用航空铝制造的大饭锅