从工作岗位上退居到二线轻闲了许多，随之也有不少待遇没了。动辄有专车的特权首当其冲的被取消了。出门办事不得不乘坐公交车。多年来，在领导岗位上养成了一动身就坐专车，屁大点儿事没车就不去办的不良习惯。将这些习惯猛然间去掉了，在起初的时日里，确实有些别扭和不舒服。时间久了，不仅习惯了乘公交车，还感受到乘公交车与坐专车、小轿车相比是利多弊少的，甚至还觉得是一举多得的好事。由此，也使我切身体验到了“坏事也能变成好事”的哲理名言。

    乘坐公交车的第一感受就是觉得有利于身心健康。在站牌下的等候，在拥挤人群中的上上下下，尽管有时挤出一身的臭汗，有时弄得腿酸腰疼，可每每事后总有一种自得其乐的感受，也总觉得在天长地久里淤积体内的酸臭得以排泄，懒惰了多年的肢体筋骨得到了锻炼。在公交车里端详着：急匆匆的“上班族”，衣着脏兮兮的“农民工”和行动不便的老者、孕妇、残疾人，自己从心理上不知又平衡了多少！眼下，自己出门办事虽说没了专车，但工资照发着，坐坐公交车并不会掉价儿，也没什么不体面的。“饱汉子须知饿汉子饥”的才是。如此这般，对乘坐公交车打心底里生发出一种身心两健的爽快！

    最重要的是，在乘坐公交车时能够直面人生百态，也就是说可以零距离的接触各类人等。在乘车的人流中，囊括着南来北往的三教九流，性情不同，面目各异。目睹最多的是主动为老、弱、病、残、孕及怀抱婴儿者让座的文明礼貌行为。不讲文明不懂礼貌的行为虽属个别，但也会时常碰到——原本拥挤不堪的局面，好事者偏要“火上浇油”的疯推狂搡、乱上添乱；颤巍巍的老人艰难地站在一旁，座位上的青壮年耷拉着眼皮，旁若无人，泰然处之……目击这些景况，稍有良心者，定会打翻心内“五味瓶”的。

    另外，在拥挤的公交车里，望着那前不见头、后不见尾的车龙在宽阔的路面上蠕动的壮观景致时，内心深处总有一种堵得慌的痛切感。交通阻塞、混乱的恶果已严重影响了城市生活质量和人居环境，威胁着城市的可持续发展，乃至影响建设全面小康的进程。空说无凭，数据为证。有资料说，全国一年因交通拥堵造成的损失是1700亿人民币。那么，良好的城市基础设施和交通环境，又将会给全国的城市带来多少效益和收益？岂不是“小葱拌豆腐——一清二白”了么！　

    为什么拥堵？车多当是罪魁祸首。在人满为患的中国，各级政府部门林立，官员成堆，公车也就自然少不了。平常不只领导们起步必用车，就连一般的工作人员只要是因公外出也必由单位派车，甚至办私事也心安理得的用公车跑来颠去，久而久之，这已成了一种身份的象征。百姓不禁要问“公仆们”：“办公事，为什么就不能乘公交车呢？”“为什么就不能为缓解交通堵塞做一丁点儿奉献呢？”有人说，乘公交车也可以遏制公车腐败现象。笔者完全赞同这种看法。大力发展公共交通，有效限制公车，坚决杜绝公车私用，大约是治理交通拥堵的重要方面。据说瑞典首相出门就不带警卫，上班照样乘公交车。中国的官员们完全可以改革、学习一番。    

    车多是交通拥堵的重要因素，但不是根本原因。根本的东西在于良好的素质、习惯和良好的管理体制。在德国，几乎每两个人就拥有一辆汽车。但是因为人们讲交通秩序，德国城市交通并不显得拥挤。德国鼓励使用公共交通，在十字路口有专门的公交车辆信号灯，公交车先行。在眼下的中国则是小车先行、警车先行、官车先行。

    如此看来，在政府官员中乘与不乘公交车并非鸡毛蒜皮一类的小事。