汉族翻译员向旧州机场五万苗族民工之各梯队工头讲解分批用餐的先后步骤

旧州机场10万民工施工场景

旧州机场的美军第14航空军第118战斗侦察中队飞行员

美军从旧州冷水河平播桥上跳水消暑

图为“飞虎队”队员在给“鲨鱼”安装轰炸设备

图为1495年夏天在旧州机场待命的“鲨鱼”战斗机

图为1941年黄平县修建旧州抗战机场的情景

图为陈纳德将军在旧州抗战机场视察

图为停靠在旧州机场“飞虎队”的战机

修建旧州机场的民工拉着10吨的石碾来碾平跑道

一名国民士兵在战机前放哨

中美工程师会堪旧州机场

装载炮弹准备投入战斗

    最近，台湾原住民议事联盟主席根志优先生专程到贵阳将自己从美国搜集并精心珍藏的36幅抗战时期修建和启用的旧州抗战机场图片捐赠给了黄平县。这是贵州省黄平县第一次收到来自台湾同胞捐献的抗战资料，这些珍贵的照片再现了70多年前美国援建黄平县旧州抗战机场的历史原貌，对重新研究和解读旧州抗战机场的历史文化发挥了巨大作用。

    1937年7月7日，全国抗日战争全面爆发后，为了巩固大西南阵营，国民党政府在加强军事战略防务中，决定在黄平旧州兴建了一座可以加油和维修的野战简易机场。

    机场修建由国民党中央第二十八工程处承担，美国顾问提供技术。民工的征集管理由镇远专署专员任总办，下设民工征工处，由国民党政府黄平县县长周继斌兼任处长，工程处刘某某负责施工技术，用仲良任县民工总队总队长。总队下设大队，大队长分别由21个乡、镇长兼任，中队长则由各保保长兼任。机场选定在旧州大坝以后，当时的大地主邓十万家的田亩损失较多，他欲贿通官府将机场选址移往平溪坝或红梅乡的寨壁修建，但这是国防建设，最后还是被征用于此。因为美国专家认为，整个机场及正副跑道都由西向东，而东西方向的山坡较低而远，飞机起飞着陆不易碰撞。设计机场的长度为2200米，宽830米。设正跑道一条，副跑道两条，滑行道沿机场的东西两头向北，延伸至飞机掩体（俗称飞机窝），并在石牛乡的姣龙、白水寨方面设立防空洞；场内有兵营，还设有“美国街”等。其中马颈河桥头为大营门，有哨楼、铁丝网等设置。

    机场于1939年测定和规划并开工，1942年后时修时停， 1944年冬季才正式大规模修建。工程主要以美援为后盾，整个机场分为五个工程区，以招标形式发包。起初，旧州机场仅计划作为芷江机场的临时加油站和临时机修场，只担负“驼峰航线”的油弹供给和伤机停靠。但从太平洋战争爆发后，在前方战事吃紧的情况下，为加强和扩大对东南亚地区的抗日战争局势，后来旧州飞机场才被美国政府要求扩建成甲级机场。国民政府在扩修规划时，需要10万民工才能完成。因此，国民党中央授权贵州省主席吴鼎昌再次任命镇远专署专员为机场工程征工处处长（总办）（先为徐实圃，后为刘时范），各县也设征工处，县长兼处长，征工处人员有：副处长、监工员、秘书、会计等。人事、财务大权归处长的亲信掌握。各县的乡、镇长担任民工大队长，保长为民工中队长，也都设办公室，配备文书、会计、司务长等人员。各乡、镇、保长按每户的人力、财力，派工、派款、派粮，甲长负责催交，如有违抗者将受到押缴和惩办。各县征工处按上程进度统计，凭工区印证向工程处领款分发各大、中、小队，再按民工名册发放工人。修建机场的专款，从国民党中央汇到航空站会计处转工程处。由于国民党政府在财务管理上的漏洞，因此在修建机场时出现了严重的贪污腐败和层层克扣款物等现象。如各县县长在暗箱侵吞民工血汗钱中，总处长（总办）刘时范第一次来到机场视察，就要求各县县长“敬贡”1000万元。刘时范从机场专款中拿出1000万元和各县长手上掏支200万元后，还派人到贵阳托赖永初买一辆小车坐回镇远专署。

    1943年10月，国民党政府贵州省主席吴鼎昌、省保安司令韩文焕、民政厅长谭克敏等来到旧州。以黄平县长周继斌为首，会同各县民工负责人，召集地方绅商学界的常和笙、吴少峰、杜光武、周继斌、周文彬等共1000余人，从东门至七里冲排列长队迎接。在设于中学场的大会场上，周继斌主持大会致欢迎词后，吴鼎昌在训活中，讲述了修建旧州搞战机场的重要性，并阐述了这是“救国的胜利机场！”等。吴鼎昌离开旧州不久，国民党政府从外地迁来了航空站，设立了电台等。

    为了赶工期，在1943年天寒地冻的冬季，被安排有征派任务的县，不管老弱，即使是贫苦妇孺，都被征派到机场。民工们每人在夜以继日劳动中，还到远离工地很远的七里冲挖砂、抬挑，受尽了饥寒交迫。大多数民工睡穿的是草席、破被、破衣，既无力御寒，劳动工具又简陋，劳作十分辛苦，凄惨。为修机场，除占用上亩挑良田外，还拆毁寨坝、王家坪、天官寨、莲花寺一带的农民住房二百多家，广大人民群众在人力、物力、财力上是付出了重大代价。