近代有识之士非常重视修筑铁路，将铁路视为富强之枢机，变法之扃钥。1897年林钟涞、高源裕、戴生昌等人具禀要求修筑杭城湖墅至江干的铁路。候补知县陈佩璋禀请修筑宁绍铁路。但第二年，清廷被迫与英国签订《苏杭甬铁路借款草约》，规定苏杭甬铁路由英商承办，因而这两条铁路计划无法实施。但草约签订数年之后，英商迟迟没有动工的迹象。1903年，绅商李厚祐禀请设立杭州铁路公司，准备招华股70万元，建造江墅线，获得批准。此事成为收回苏杭甬铁路自办的开端。1905年7月，代表浙省11府的绅商汤寿潜、张元济、夏曾佑、李厚祐、严信厚、朱葆三、虞洽卿等160人在上海集会，决议筹股自办浙江铁路，成立浙江铁路公司，并公举汤寿潜为总理。浙路公司成立后立即投入工作。但同时，英国也立即派人与清廷商定苏杭甬路正约。清廷不敢得罪英国，提出向英商借款的方案，实际是英国以借贷款插手苏杭甬铁路。浙江民众知此消息后，群情激愤。浙路业务学校的学生邬钢因愤于朝廷借款卖路而绝食抗议，呕血而死；浙路副总工程师汤绪抗议英国勒逼借款绝食而死。浙省绅民召开特别抵制会，定为国民拒款会。一个全省性的保路拒款风潮在各地风起云涌。与此同时，浙路公司的集股出现了一呼百应的局面，从富有的商人、官员、士绅到穷苦的农工大众，甚至妓女、乞丐，都争相认购路股。1907年11月27日，杭州举行了更大规模的全省国民拒款大会，到会者有官、绅、学、军、商、宗教、妇女、劳动各界代表数千人，誓死拒款护路。浙江保路运动历时6年，至1911年取得胜利。

    （通讯员 倪毅整理）