赵尔陆上将之女、井冈红军人物研究会 赵珈珈

    我没有机会在左叶叔叔生前见到他。这几年，是“中南军政委员会”这个曾经响亮的机构名称，一下子让我靠他很近很近。因为，我父亲和左叶叔叔都曾是这个机构的成员。就在江山初定，百废待兴的日子里，父亲对左叔叔说“以后仗也冇得打了，该琢磨着做些建设上的事了”。当时很多人（包括一些国际友人、民主党派的朋友）都觉得共产党打仗行，建设和管理国家是外行。

    就在两人那次谈话不久后，他们还来不及洗去一身战火硝烟，就立刻投入到新中国的建设里去了：父亲到北京搞起了重工业，而左叶叔叔接受的第一项建设任务，就是荆江分洪。

    时下流行一句话叫创新。整整那一代人用自己几十年枪林弹雨里锻造出来的精神，以自己的实际行动书写了新的历史，这段历史告诉我们，什么是创新和怎样创新。

    左叶叔叔就是他们当中出色的一员。

    一、深入一线调查研究，为创新打下实事求是的坚实基础

    新中国第一个大型水利工程——荆江分洪

    左叶叔叔当时任中南军政委员交通部副部长、财经委员会副主任。他所参与组织指挥的第一项重要工作是荆江分洪。荆江分洪是新中国第一个大型水利工程，在组织领导荆江分洪的交通工作中，左叶叔叔通过推广一列拖带航运法、开辟荆江夜航、充分调动海员积极性等措施，成倍提高运输效率，创造了70多天完成了长江一年航运量的惊人速度，按时把工程所需的90多万吨器材全部运到工地，保证了荆江分洪工程在夏汛到来前按时完工。

    说到深入一线调查研究，就不能不说在荆江分洪的过程里，特别值得一提的是南津关采石场问题的解决。当时南津关采石场存在着管理混乱，分洪大堤工伤事故多发等重大问题。左叶叔叔打扮成普通工人的摸样，到采石场和大堤工地上和工人一起干活，了解到有敌特混在工人队伍里造谣生事，涣散人心。摸到这些第一手材料后，果断地采取了整顿措施，惩治了坏人。通过提高工人待遇提高工人的劳动积极性，提前57天完成了分洪任务，确保了国家财产和人民生命的安全。受到了周总理的电令嘉奖。

    庐山不能修公路的神话是这样打破的

    在庐山公路建设中，左叶叔叔同样是凭着深入一线的工作作风，亲自主持了公路的勘察和设计。有一次滑下山崖，工作人员找来了在山上采药的当地农民，才把他从绝壁救了上来。他根据实际情况，坚持了全路路基多挖少填的建设方针，确保了公路的建设质量。打破了一些西方专家在“庐山只能架缆车，不能修公路”的断言。

    自古川江不能夜航的铁律是这样改写

    1952年初，为缓解华东粮荒和保障成渝铁路施工的需要，他大力推动川江施行夜航的设想。新中国建立初期，百废待兴，当时全国许多地区、特别是华东地区闹粮荒，四川省有粮食但是运不出来；正在修建的成渝铁路所需的钢材堆在江边运不上去，为了缓解华东地区的粮荒和保障成渝铁路施工的需要，他认真地调查川江的水文、航运资料，亲自踏勘了武汉至重庆的航道，在那段日子里，他多次和江上的艄公一起撑船，不知多少次遇险，在长期社会实践里养成的深入一线调查研究，为创新奠定了实事求是的坚实基础。 他领导了疏通航道、设置航标的工作，并亲自组织了首次夜航，迅速提高了长江的航运能力（上水运钢材，下水运粮食）。川江夜航不仅保障了成渝铁路按时通车，而且对缓解粮荒、稳定华东地区的粮价起到了重要作用，对巩固新生的共和国政权做出了应有的贡献。他的大胆创新，在长江航运史上写下了崭新的一页。

    二、全局观念，责任感，家国情怀

    “架桥不能贯通南北、截断东西”

    在武汉长江大桥的设计过程中，他认真听取国内外专家意见，领着工程技术人员做了大量实地调查研究，掌握了第一手水文、地质资料，了解当地历史上最高洪峰水位，准确计算航运通行量，坚持龟蛇二山接轨的架桥方案，他说：长江是中国的黄金水道、战略大动脉，我们架桥不能贯通南北、截断东西。在左叶叔叔和有关专家的坚持下，最终得到了中央的批准，使武汉长江大桥建成后始终没有成为水运的瓶颈。