国家铁路局近日发布《城际铁路设计规范》（以下简称《规范》），并于3月1日起实施。《规范》要求，城际铁路设计时速不超过200公里。昨天，现代快报记者从南京铁路部门获悉，南京有部分铁路空顶城际铁路的名号，建成通车后，按照高铁模式开行。就连今年年底开通运行的宁安城际铁路，也将按照客专模式运行。（《现代快报》1月8日）

    看到这样的消息，作为一位乘客，我感到茫然。做这样的规范，显然是典型的官僚主义做派，办公室里闭门立章，根本就不切实际，不实事求是，没有改革开放意识，更没有从国家和人民利益着想，建议人大等相关部门理直气壮地取消自割高铁发展脖子的错误规章。前些年，由于发生了不该发生的动车低级事故、造成了严重的影响和损害后，动车降速达50公里，本来就是愚蠢的决策，错把高铁当蜗牛，弄得原来南京到上海1小时，南京到北京3小时，都有了大幅时间增加，票价依然，实质是浪费了时间和资源，降低了效益，科学不科学，大家自有公论。

    就在人们嫌慢了的同时，又来个城铁降速规范，实在有点匪夷所思。我们的高铁正在走向世界，却为何对新建的城铁如此削速，让其不能达到最高和更大效益效率呢？乘高铁、城铁的人都知道，动车非常平稳，坐在车里却很累，尤其是乘长途动车七八小时，腿脚都发胀。再说了，如果这样降速的话，还不如多开一些160公里的普铁呢，因为普铁火车站在城里、节能也多、车票也便宜，真正是方便群众，少了折腾，还能让群众少花钱。

    话说回来，现在最要紧的倒不是把速度变慢，恐怕是要对高铁、城铁统一规划，避免重复建设和浪费，城市特别中小城市的高铁站不要太远郊化、多站化，造成抵销高铁效率浪费国家和群众的钱财，高铁站与城市交通对接不要太抠门给最后一公里多些方便。车站也不要太洋气太豪华，不要全国车站一个脸，应有点当地城市文化和特色。让地铁、城铁、高铁真正成为群众的出行首选，方便快捷环保有跨度的交通工具，才是我们的方向和必然。