高铁将恢复350公里/小时运营？业内：仍处于调研阶段，目前没定论；就算形成方案也得到明年.(《扬子晚报》10月16日）

    看到这条消息，应该说是众望所归。最早从南京到北京只要三个小时，南京到上海只要一个小时，因为七二三事故后，作出一个莫名其妙，把火车当成蜗牛的错误决定，导致全国高铁降速，不仅时间拉长了，效率下降了，而且很好的发现问题磨合期也浪费掉了，需带来提速后的二次磨合，重新再发现新问题。首先，当时这个药方就开得不对，七二三事故明显是人为的因素，而不是技术的因素，是管理的问题，是一般不可能出现的追尾这样的超低级事故。一时间，让国际舆论抹黑我们的高铁到了登峰造极的程度，我们自己的不少媒体也跟着黑。这几年的情况和国际竞争表明，我们的高铁是安全的，质量是一流的，我们已经有了全世界最大的高铁网。当然，我们的高铁还要加强安全管理，确保安全是第一要务，不能有丝毫的马虎和侥幸，特别是现在一些路段车辆多，速度不等的车次多，还有两轨之间的间距是否要加宽一些，两车会车时的明显感受，都要好好研究，发现问题。同时，京沪线要不要建一条机动轨？各地城际铁路要不要统筹安排，现在的的城轨只安排200公里的速度，是不是浪费和重复建设，为什么不能充分运用既有高铁？

    当然最乐见其成的是我们已经有了直空高铁技术，这种技术的好处就是速度超快，运行距离长，更没有污染，不占用土地，我倒建议先在京沪线上试验，让北京到上海半小时内到达，加上乘车和密闭时间，不超过一个小时。南京可以设置分岔。实行京沪直达，条件成熟两列上海一列南京，这样就可以兼顾苏南地区的杭州安徽地区。直空高铁可采用顶头上车下车的办法，减少与直空环境的气接，座椅也如现在的高铁可以前后转达式的。可以采取大运量和小运量两种，以大运量为主，避免浪费。总之，直空高铁在地下，没有污染，采取火箭用清洁能源和悬浮运行方式，而且是点与点对接，初期短途不设站，因此，将来可以直接设北京到上海、广州、成都、昆明、兰州、哈尔滨等站，至于一些中途站如何设，可以根据客流并与现有的高铁对接。不过，试验段还是从北京到上海开始，先建起来再说。

    从发展的角度，我们不仅要恢复350，而且未来要有400、500至1000、2000公里的高铁、直空高铁，让坐地日行八万里不再是梦想。关键是要相信我们自己的技术人员，领导干部要象毛主席对待钱学森等科学家那样，把他们变成座上宾，而且不是把有点钱的资本家当成上帝，那是没有发展后劲的，也是我们必须清醒的，任何损害国家和人民利益的改革都不可能是正确的，要警惕以改革为名企图达到温水煮蛙不战而胜战略意图的西方政治家们，他们可能希望我们强大吗，希望我们的人民幸福吗，国际歌唱得好，世界上没有什么救世主，关键是要靠我们自己。