据媒体1月1日报道说，马鞍山长江大桥12月31日正式通车了。2014年元旦，笔者登过南京紫金山之后，又马不停蹄赶到马鞍山去踏访马鞍山长江大桥。后写诗一首表示祝贺：一桥飞架马鞍山，两岸对达江岛牵。三柱擎天同托起，四衢徽皖总相连。

    岁末年初关于长江大桥的喜事不少，1968年12月29日通车的南京长江大桥迎来45岁生日，它不仅承载着数十倍的设计通行能力，而且承载着中华民族的光荣与梦想，更是风华正茂，越久越坚，赢得了“桥坚强”的美誉；通车一年的泰州长江大桥，至今我还没有一睹它的芳容；上海长江大桥将把南通的动车引向沪上，还有如皋长江大桥和马鞍山长江大桥的竟相通车，使得苏皖的长江大桥达到至少15座。

    记得我2006年进行长江行时，万里长江上已经有120多座大桥。之后的七八年间，长江上至少多了十几座大桥，其在苏皖就有四座，一桥飞架两岸，天堑变通途，古人望江兴叹的历史一去不复返了。造桥是国家综合实力的体现，是中国人民有志气的成果。马鞍山长江大桥创造了“三个世界第一，四个行业首创”：左汊悬索桥主跨跨度居世界同类桥梁第一，钢混叠合塔规模居世界第一，为大桥配套研发的水平臂塔式起重机居世界第一；首创悬索桥塔梁固结的结构体系，首创根式基础结构，首创悬索桥飞艇牵引先导索过江工法，首创可调曲率爬模系统及曲线塔施工工法。

    虽然这次是我第二还是第三次去马鞍山，马鞍山与南京近在咫尺，为什么作为行者的我却去得不多，原因还是马鞍山自身的人气不足，文化运用和宣传不够。上一次可能还是2006年长江行时去的，这次再去相隔了多年了。走在火车站向南的路上依然让人感到明显的落后，这座处于南京和芜湖之间的钢城，有着好山好水的美景，也有着太白洒脱的诗意，更有着朱然悠久的历史，还有着王安石的华阳洞深，特别是在安徽省撤销巢湖大市的大战略中，获得了与原地域相当的江北的含山和和县，实在是不可多得的发展机遇，如今大桥把两地连成一体了，应该有了更好的发展契机。当然，对于马鞍山长江大桥这一通衢，马鞍人还需要放眼长远，多赚人气和财富。
  
    就拿长江大桥通车来说吧，政府和公交公司为何不能把公交车直接开到江心洲太白岛或对岸的大桥下面，或者象镇江扬州一样开通大桥公交呢，大桥也能对公交免费通行呢？元旦及新年本来是很好的观光时节，新通车的大桥本来就是一道亮丽的风景，为何不开辟这一旅游线路呢，或者旅游公司以其他旅游送这一旅游呢。事在人为，还是马鞍山人没有去思考，没有去热情，没有去奋发。 据马鞍山日报报道，“8时，距离大桥正式通车还有好几个小时，在采石矶收费站入口处，就有许多车辆排队等候通过大桥，感受大桥风采。在收费站旁，自发聚集了数千名市民，竞相目睹大桥雄姿。此时此刻，大家有一个共同心愿：见证230万马鞍山人大桥圆梦的那一刻。”为什么马鞍山的领导们不能带领百万市民一同走一走大桥呢，那样的参观才振奋，才壮观，才难忘！