高铁开通给人们带来的快速让大家有目共睹，然而由于站点大多设得离城过远，带来的进出城1小时耽误，与城际化的目标相去甚远，远远抵销了这种快速效益，真是多花了钱还浪费了更多的时间。

    笔者这次进行中华名山燕赵行，在邯郸、邢台感受就更为深切。就拿邯郸到邢台说吧，邯郸东到邢台东的高铁，票价23.5元，时间15分钟，而邯郸到邢台的火车硬座11元，约40分钟左右，乘坐长途汽车约2小时多。 可见前者速度之快，但是由于两地高铁站都是在东郊，进城没有地铁与火车站和市中心相连，且到邢台东站的公交晚上6点40就没有了，要么打的去高铁站或者下高铁后打的进城40元，公交时间将近1小时。实际上这样的高铁太坑人了，让人多花了钱还没有享受到快速效益，快速的时间都让进城路途远给耽误了。最可怕的是，到城里车站窗口买这种短途普通站票，却是凌晨之后才会有，究竟为什么，恐怕不用深问。虽然新建的石家庄站在二环内且高铁与普车为同一站，比较方便群众，但是整个京沪、京广、京哈高铁有几个站是这样二站合一的？

    为此建议：一、凡是中等城市一城两站超过10公里以上的要尽快建设地铁，在没有地铁的情况下，应保证最后一趟和最早一趟的公交车能与城里相连，其他县城也要保证高铁站有常态班车对接，不得让最后一班车的乘客进不了城，否则高铁应取消这个地方的停站资格。

    二、加快高铁式城铁建设，凡是长途高铁过远的城市，可以借助于现在铁路网象沪宁高铁一样，建设城际高铁，便于市民城际出行。将高铁与普铁并行，大城市起点列车可多站发车，城里优先，并实现多站车交通互动，象济南站和济南西站一样。

    三、在建和待建高铁应充分考虑城际化特点，尽量往城里建建，哪怕是穿越城市地下，也要保证高铁火车站不要离城太远，避免重复建设和非常不便民，提高高铁的使用效益，还容易让人们不小心走错车站。象石家庄未来的东站规划修得更远，建议扩宽现在的石站，利用三角形连接路网，实现换乘选择方便，保证一城一站的模式，便于乘客及时选择，适应快节奏的生活需求。