历时4年、全长117.3公里的西藏墨脱公路10月31日正式通车，标志着我国结束了还有县城不通公路的历史，实现“县县通公路”的目标。起点为林芝地区波密县扎木镇318国道川藏公路与老扎墨公路的交会处，先后跨越波斗藏布江、金珠藏布江、西莫河等６条江河，以隧道穿越嘎隆拉雪山，经米日和马迪村到达墨脱县城莲花广场。（新华社）看到这条消息，不能为之庆祝贺。

    9月25日，作为一名老兵，我进行万里边关行的时候已经从波密到墨脱体会了这条尚未完工的扎墨公路，还有一段让自己铭记于心的历险记。9月21日，刚刚到达西藏的我从《解放军报》上看到解放军官兵《见证车队进墨脱》的报道，又萌生了一定要闯一闯墨脱的念头。于是从拉萨下到林芝穿越通麦天险来到波密，正好遇上了藏族小伙达次师傅。9月25日上午，我和一位铺路的工程师、四川菜馆老板和环保局到米日村驻点的一位女干部及林芝大学的一位藏族女大学生共5个人搭乘达次师傅的越野车沿扎墨公路直向墨脱。此前，我在微博上与前不久刚去墨脱的一位北京某电视台的编导交流，她说，这样的路走一次就足够了，我回说，你没有走过丙察察吧？下午好象四五点就到达了墨脱县城，途中经过了嘎隆拉隧道，走过了52K、80K，特别是经历许多泥石流很多的山崖，路是奇特的烂，自然车子也像摇篮一样的。当然，墨脱的景非常的美丽，称得上是摄影家的天堂。墨脱县城据说有1万2千人，而阿里札达全县才7000人，墨脱县城海拔仅1100，并且周边还生长有水稻，是西藏江南的江南，绿色映眼帘，环境很舒适。

    下午，我和达次师傅本想第二天返程，当我们参观并住下后，他又有了生意，说是一批人要赶上来，于是我们退掉房间，返回波密。然而，当我们开了一个多小时后，从山沟沟里穿越的车辆突然遇到大灯不亮的窘境，停下来检查后，一时找不出毛病，却无法修复。前不搭村，后不搭店的地方。最后，先是借着前面有辆摩托车的灯光前行，几近原始森林的山路上，没有过硬的技术是不行的，达次师傅原来就是在这条线上跑货车的5000米的雪山不知爬了多少遍了，这些应该对他不难。后来，摩托车太快灯影看不到了，后面的车超到前面，给我们带路，再后又来了两辆车，看到我们这种状况，也不超车而是护着我们的车。经过约一个小时的穿越，终于走过最烂的路段到达过去著名的徒步起点线80K。晚上，这里没有电，只能靠手电和发电机的电，而且在路东边的四川父女俩人开的琳琳招待所前斜板上连摔三人，我是第一个。当然，下午后地滑也是重要因素。第二天，成都军区机关某部门的一位年轻将军也来到80K去墨脱检查工作，我却跟他们介绍起了墨脱及前方路线情况。可惜是的，我的拇指指甲里也印出血，而且十指连心疼得直钻心，只能用创口贴紧紧包住，找不到住的地方，不得不到西边重庆人开的渝城饭店再住宿。第二天开进嘎隆拉隧道时，我们一车人傻眼了，黑黑的什么也看不见。幸好，我想起达次师傅昨晚曾经给我用手电，建议我来打手电。达次师傅毕竟见过世面的，他说自己打，于是一手打手电，一手开车，终于将车开过了3.6公里的嗄隆拉隧道。安全回到波密，墨脱之行成功。

    如今，墨脱公路正式通车了，我想至少可以带来几点好处：第一是孤岛的百姓生活将会幸福起来了，物价也会降下来，人员也会更多。第二，更加方便旅游者的前往，不必再有畏惧了，过去人们去一次墨脱要几天时间，现在一天可以来回了，特别是徒步者遇到了不少危险，今年七八月份还有失踪的。第三，将会加强与藏南地区的对接，具有重要的战略意义。当然，也要注意几个方面：一是尽快开通客运班车或者将达次师傅们的车纳入统一管理，便于两地人们和游客的进出，保持信息流的畅通，减少浪费和被