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梁远启:我党自己培养的第一批汽车人才——彭传清
2024-03-06 14:41:50
作者:梁远启
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    彭传清,1915年7月出生于安徽省金寨县南溪镇南溪村贫苦农民家庭,1930年底参加红军,1931年9月加入共青团,1933年7月由团转党。战争年代,参加了商潢、苏家埠、七里坪、空山坝、广元、辽沈、平津等战役。建国后,长期在总部机关从事领导工作,为我军车辆运输事业发展作出了贡献,1985年离休。曾获得二级八一勋章、二级独立勋章、二级解放勋章和二级红星功勋荣誉章1999年9月5日因病在北京逝世,享年84岁。

    一、成为我军首个摩托学校学员

    “西安事变”后,蒋介石被迫接受联共抗日等6项条件,中国革命进入新的阶段。此时,延安的汽车从无到有,急需懂得机械特别是掌握汽车知识技术的人才。党中央高瞻远瞩,于1937年初创立了我军培养特种兵干部的第一所军事技术学校——延安摩托学校。当时,彭传清正随红军前敌司令部驻扎在三元县云阳镇,在一科任作战参谋。此前,彭传清曾陪同杨尚昆和耿飚乘坐过东北军的一辆轿车,路上翻了车,所幸没有伤亡。正是这次翻车事故,引起彭传清对汽车的浓厚兴趣,从此终身与汽车结缘。不久,彭德怀亲自找彭传清谈话,调其到摩托学校学习。

    摩托学校设在延安城东关,白手起家,边筹建边教学。刚开始,学校仅有400平方米破旧房屋,既当宿舍,又当教室。随着人员增加,彭传清和老师、学员们一道,自己动手,在北山坡上开挖20多孔窑洞,解决了房屋问题。中央从延安各机关、学校抽调有专业知识和机械方面专长的干部担任教员。由于条件艰苦,教材和教学设备十分简陋,开始时教学设备仅2个工作台、2把老虎钳及1套锻工工具。学校设两个队,彭传清任一队队长,学员多数是机关的参谋、干事和红大学生等,都是红军干部。学制虽然不长,授课内容却比较广泛,有数理化、机械原理、电工学、钳工、木工及英文等,还安排了飞机(利用国民党飞机到延安时,在机场一边观摩一边讲解)、军舰、火车、坦克、装甲车、汽车等课程。对这些技术装备,主要讲解构造原理等基本知识,特别是对汽车,要求掌握构造原理、驾驶技能并懂得一般的实际维修操作。彭传清十分珍惜难得的学习机会,刻苦补习数学、物理等基础知识,为了跟上课程进度,坚持当天课程当天消化,作业一定在当天完成,对搞不懂的,便找教员或同学开“小灶”,直到弄懂为止。当时学校仅有两台小汽车,为了学好汽车专业,彭传清和学员们便把车分解拆卸,了解各部构造、工作原理,可能发生故障的部位以及如何修理等。后来又把车组装起来学习驾驶技能。由于国民党军的封锁,汽油缺乏,每人仅限50个驾驶摩托小时。为了掌握好驾驶技术,彭传清经常天不明就钻进驾驶室,深夜还不愿离开。在实际锻炼中,彭传清学懂了理论,掌握了汽车驾驶技术,学会了维护修理。

    二、担任八路军总兵站部汽车队队长兼指导员

    1937年底,彭传清从摩托学校毕业,和一队学员共20多人随带10辆苏联产吉斯5型卡车,分配到中央军委供给部筹建汽车队。1938年3月,我军第一个汽车队正式成立,不久,与八路军总兵站部的几辆汽车合编为八路军总兵站部汽车队。1938年夏,彭传清担任汽车队队长兼政治指导员。

    当时,汽车队分为三个驾驶小姐,每小组有汽车3到5辆,另有一个修理组,主要负责汽车小修保养等。车辆大修最初是去西安,后来由于国民党军搞摩擦,便依靠自力更生解决。彭传清努力钻研汽车技术和管理业务,注意总结经验,不断改进工作。为使汽车队每位同志都能熟练的掌握汽车驾驶技术,他让技术生疏的同志跟随技术熟练的同志学习,并利用车辆空闲和晚上休息的时间,互教互学,很快汽车队的所有同志都能单独开车执行任务。除了加强对驾驶员的技术培训外,彭传清还特别注意加强政治思想工作,使全队同志充分认识到自己所担负的光荣任务,增强责任心和使命感。彭传清坚持以身作则,合理分配工作任务,每遇重大任务或恶劣天气,他都亲自带队执行任务。

    在汽车队时,彭传清曾多次给毛主席开车。第一次是送毛主席去交际处接见东北军马占山将军,说服他继续抗日,不要搞摩擦、内战。行车时,毛主席亲切地询问彭传清是在哪儿学的开车,做过什么工作,什么时候参加红军等等。毛主席坐着我军自己的汽车,十分高兴。他鼓励彭传清,虽然现在我们汽车不多,但要不了多久,我们的汽车和各种机械装备就多了,那时还会有机械化部队,地上有汽车、坦克,天空有飞机,水里有舰艇。毛主席勉励彭传清和战友们要努力掌握现代科学技术,为将来我军实现现代化正规化做好准备。

    由于上级重视和各方面的支援,汽车队逐渐壮大,增加到30余辆。为了管理好汽车队,彭传清牵头建立了必要制度。针对车辆的技术管理和使用,制定了使用和维修保养制度。在器材库建立了领料证和批准手续,在油库建立了确保安全的严格管理办法和领油凭证等,强调节约油料、材料。在车辆管理上,要求出车前严格检查,回队后及时清洗保养和排除故障,并根据需要携带少量备件。当时,延安物资供应极为匮乏,汽油更为珍贵,在这种情况下,他对车辆驶运合理安排,精心组织,千方百计节约汽油,保障了延安紧急贵重物资的运输,同时完成了接送大批干部、青年学生以及安全接送中央首长等任务,行车地点远达西安、兰州甚至重庆等地。由于管理有方,几年来车队没有发生过大的安全事故。

    三、从东北到华北、西北

    抗战胜利后,为先机控制和发展东北,1945年9月,中央决定从各解放区抽调部队和干部进入东北,开辟东北根据地。彭传清被抽调开赴东北。到达东北后,彭传清奉命参加组建沈阳铁路司令部,负责办公室工作。沈阳铁路司令部改为西满铁路局后,彭传清任秘书长。西满铁路局搬迁到齐齐哈尔后,铁路局部队改为铁路护路军,彭传清任副总队长兼参谋长。

    当时的东北,由于战争破坏、时局动荡等原因,铁路几乎陷入瘫痪,线路、桥梁、机车、车辆、站舍等设备均遭到严重破坏,许多铁路被拆除,机车、车辆损坏率达百分之八十。面对铁路运输的重重困难,彭传清正确执行党的政策,紧紧依靠工人群众,团结铁路职员和技术员工,积极投入到抢修设备、恢复铁路运输的战斗中去,使铁路运输很快走上正轨。从1946年底起,彭传清相继任西满护路军副总队长兼参谋长、东北野战军护路军第3团团长等职务,为保护铁路运输安全而日夜操劳。

    1948年1月,东北汽车2团正式组建,彭传清调任团政委兼党委书记。汽车2团组建不久,彭传清便奉命率团直和各连队进驻德惠县,执行我军围攻长春的作战物资运输保障任务。由于车多人少,他提议补充部分佳木斯汽校和大连汽校的毕业学员,又从齐齐哈尔、哈尔滨招收部分战勤司机,进一步壮大了人员力量。

    1948年夏,彭传清奉东北民主联军司令部命令,率东北汽车2团从锦州前线改为执行支援华北19兵团的物资运输保障任务。他当即率汽车2团从郑家屯北双山移驻通辽,并在该地区与华北汽车大队合并扩编为华北战区汽车1团。当时,全团有汽车600多辆,其中仅苏联制造的吉斯150、嘎斯51、嘎斯67型汽车就有400多辆。当年冬,他率华北汽车1团随19兵团执行解放新保安、张家口物资运输的保障任务,战役期间共缴获接收美造卡车100多辆,并接收了一批解放战士。张家口解放后,又执行解放北平物资运输保障任务。北平和平解放后,华北汽车1团先后驻保定、石家庄进行整训,开展政治思想和形势教育及纪律整顿。

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