彭传清，1915年7月出生于安徽省金寨县南溪镇南溪村贫苦农民家庭，1930年底参加红军，1931年9月加入共青团，1933年7月由团转党。战争年代,参加了商潢、苏家埠、七里坪、空山坝、广元、辽沈、平津等战役。建国后,长期在总部机关从事领导工作,为我军车辆运输事业发展作出了贡献,1985年离休。曾获得二级八一勋章、二级独立勋章、二级解放勋章和二级红星功勋荣誉章1999年9月5日因病在北京逝世，享年84岁。

    一、成为我军首个摩托学校学员

    “西安事变”后，蒋介石被迫接受联共抗日等6项条件，中国革命进入新的阶段。此时，延安的汽车从无到有，急需懂得机械特别是掌握汽车知识技术的人才。党中央高瞻远瞩，于1937年初创立了我军培养特种兵干部的第一所军事技术学校——延安摩托学校。当时，彭传清正随红军前敌司令部驻扎在三元县云阳镇，在一科任作战参谋。此前，彭传清曾陪同杨尚昆和耿飚乘坐过东北军的一辆轿车，路上翻了车，所幸没有伤亡。正是这次翻车事故，引起彭传清对汽车的浓厚兴趣，从此终身与汽车结缘。不久，彭德怀亲自找彭传清谈话，调其到摩托学校学习。

    摩托学校设在延安城东关，白手起家，边筹建边教学。刚开始，学校仅有400平方米破旧房屋，既当宿舍，又当教室。随着人员增加，彭传清和老师、学员们一道，自己动手，在北山坡上开挖20多孔窑洞，解决了房屋问题。中央从延安各机关、学校抽调有专业知识和机械方面专长的干部担任教员。由于条件艰苦，教材和教学设备十分简陋，开始时教学设备仅2个工作台、2把老虎钳及1套锻工工具。学校设两个队，彭传清任一队队长，学员多数是机关的参谋、干事和红大学生等，都是红军干部。学制虽然不长，授课内容却比较广泛，有数理化、机械原理、电工学、钳工、木工及英文等，还安排了飞机（利用国民党飞机到延安时，在机场一边观摩一边讲解）、军舰、火车、坦克、装甲车、汽车等课程。对这些技术装备，主要讲解构造原理等基本知识，特别是对汽车，要求掌握构造原理、驾驶技能并懂得一般的实际维修操作。彭传清十分珍惜难得的学习机会，刻苦补习数学、物理等基础知识，为了跟上课程进度，坚持当天课程当天消化，作业一定在当天完成，对搞不懂的，便找教员或同学开“小灶”，直到弄懂为止。当时学校仅有两台小汽车，为了学好汽车专业，彭传清和学员们便把车分解拆卸，了解各部构造、工作原理，可能发生故障的部位以及如何修理等。后来又把车组装起来学习驾驶技能。由于国民党军的封锁，汽油缺乏，每人仅限50个驾驶摩托小时。为了掌握好驾驶技术，彭传清经常天不明就钻进驾驶室，深夜还不愿离开。在实际锻炼中，彭传清学懂了理论，掌握了汽车驾驶技术，学会了维护修理。

    二、担任八路军总兵站部汽车队队长兼指导员

    1937年底，彭传清从摩托学校毕业，和一队学员共20多人随带10辆苏联产吉斯5型卡车，分配到中央军委供给部筹建汽车队。1938年3月，我军第一个汽车队正式成立，不久，与八路军总兵站部的几辆汽车合编为八路军总兵站部汽车队。1938年夏，彭传清担任汽车队队长兼政治指导员。

    当时，汽车队分为三个驾驶小姐，每小组有汽车3到5辆，另有一个修理组，主要负责汽车小修保养等。车辆大修最初是去西安，后来由于国民党军搞摩擦，便依靠自力更生解决。彭传清努力钻研汽车技术和管理业务，注意总结经验，不断改进工作。为使汽车队每位同志都能熟练的掌握汽车驾驶技术，他让技术生疏的同志跟随技术熟练的同志学习，并利用车辆空闲和晚上休息的时间，互教互学，很快汽车队的所有同志都能单独开车执行任务。除了加强对驾驶员的技术培训外，彭传清还特别注意加强政治思想工作，使全队同志充分认识到自己所担负的光荣任务，增强责任心和使命感。彭传清坚持以身作则，合理分配工作任务，每遇重大任务或恶劣天气，他都亲自带队执行任务。

    在汽车队时，彭传清曾多次给毛主席开车。第一次是送毛主席去交际处接见东北军马占山将军，说服他继续抗日，不要搞摩擦、内战。行车时，毛主席亲切地询问彭传清是在哪儿学的开车，做过什么工作，什么时候参加红军等等。毛主席坐着我军自己的汽车，十分高兴。他鼓励彭传清，虽然现在我们汽车不多，但要不了多久，我们的汽车和各种机械装备就多了，那时还会有机械化部队，地上有汽车、坦克，天空有飞机，水里有舰艇。毛主席勉励彭传清和战友们要努力掌握现代科学技术，为将来我军实现现代化正规化做好准备。

    由于上级重视和各方面的支援，汽车队逐渐壮大，增加到30余辆。为了管理好汽车队，彭传清牵头建立了必要制度。针对车辆的技术管理和使用，制定了使用和维修保养制度。在器材库建立了领料证和批准手续，在油库建立了确保安全的严格管理办法和领油凭证等，强调节约油料、材料。在车辆管理上，要求出车前严格检查，回队后及时清洗保养和排除故障，并根据需要携带少量备件。当时，延安物资供应极为匮乏，汽油更为珍贵，在这种情况下，他对车辆驶运合理安排，精心组织，千方百计节约汽油，保障了延安紧急贵重物资的运输，同时完成了接送大批干部、青年学生以及安全接送中央首长等任务，行车地点远达西安、兰州甚至重庆等地。由于管理有方，几年来车队没有发生过大的安全事故。

    三、从东北到华北、西北

    抗战胜利后，为先机控制和发展东北，1945年9月，中央决定从各解放区抽调部队和干部进入东北，开辟东北根据地。彭传清被抽调开赴东北。到达东北后，彭传清奉命参加组建沈阳铁路司令部，负责办公室工作。沈阳铁路司令部改为西满铁路局后，彭传清任秘书长。西满铁路局搬迁到齐齐哈尔后，铁路局部队改为铁路护路军，彭传清任副总队长兼参谋长。

    当时的东北，由于战争破坏、时局动荡等原因，铁路几乎陷入瘫痪，线路、桥梁、机车、车辆、站舍等设备均遭到严重破坏，许多铁路被拆除，机车、车辆损坏率达百分之八十。面对铁路运输的重重困难，彭传清正确执行党的政策，紧紧依靠工人群众，团结铁路职员和技术员工，积极投入到抢修设备、恢复铁路运输的战斗中去，使铁路运输很快走上正轨。从1946年底起，彭传清相继任西满护路军副总队长兼参谋长、东北野战军护路军第3团团长等职务，为保护铁路运输安全而日夜操劳。

    1948年1月，东北汽车2团正式组建，彭传清调任团政委兼党委书记。汽车2团组建不久，彭传清便奉命率团直和各连队进驻德惠县，执行我军围攻长春的作战物资运输保障任务。由于车多人少，他提议补充部分佳木斯汽校和大连汽校的毕业学员，又从齐齐哈尔、哈尔滨招收部分战勤司机，进一步壮大了人员力量。

    1948年夏，彭传清奉东北民主联军司令部命令，率东北汽车2团从锦州前线改为执行支援华北19兵团的物资运输保障任务。他当即率汽车2团从郑家屯北双山移驻通辽，并在该地区与华北汽车大队合并扩编为华北战区汽车1团。当时，全团有汽车600多辆，其中仅苏联制造的吉斯150、嘎斯51、嘎斯67型汽车就有400多辆。当年冬，他率华北汽车1团随19兵团执行解放新保安、张家口物资运输的保障任务，战役期间共缴获接收美造卡车100多辆，并接收了一批解放战士。张家口解放后，又执行解放北平物资运输保障任务。北平和平解放后，华北汽车1团先后驻保定、石家庄进行整训，开展政治思想和形势教育及纪律整顿。